1,2 milioni di visitatori unici: come Sebastian Henßler fa crescere le notizie sulla mobilità elettrica e cosa significa per il settore

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

quel paesaggio sonoro non esiste più." Ma di fatto è sbagliato, perché dal momento che il veicolo in sé è più silenzioso, senti ancora di più i rumori di rotolamento. Senti il rumore che viene da fuori. Quindi lo smorzamento e i sigilli sono più importanti che mai. E allora era anche un ambito in cui mi sono approfondito. Capisco. E tu sei – sì, l'ho letto di recente – arrivato a un milione di download. Come guardi indietro a questo? Hai già descritto un po': è iniziato nel 2016.

Sebastian Henßler

Immagino che ci siano state un paio di montagne russe? O quali sono stati i momenti salienti della tua crescita per arrivare così lontano con Elektroauto-News? Esatto. Stai proprio alludendo al podcast, e tra un momento ne parlerò di nuovo. Sì, era il portale che abbiamo costruito costantemente. È iniziato con me che scrivevo 23 articoli di notizie al giorno, sempre accanto al lavoro, prima e dopo. Nel 2016 non c'era ancora molto sviluppo. Ho avuto la fortuna che

abbastanza presto mi sono imbattuto in un redattore di un altro portale – Michael Neissendorfer, che ora è il nostro caporedattore. Mi supporta da allora, ci siamo trovati bene, nel frattempo siamo anche diventati amici, quindi ben oltre una pura relazione di lavoro. Almeno per me posso dirlo così. Penso che Michael la veda allo stesso modo. E ho avuto la fortuna di trovare il supporto abbastanza presto. Il team è cresciuto nel frattempo ed è cambiato un po'

diverse volte. E ora siamo arrivati al punto in cui pubblichiamo circa 10-15 articoli di notizie al giorno, che si trovano bene in Google News, Google Discover e anche nella ricerca normale e quindi hanno acquisito una certa rilevanza. Circa 900.000 fino a 1,2 milioni di visitatori unici, quindi distinti, al mese, attualmente sul sito web. Il podcast che hai menzionato esce ogni domenica – di solito normalmente quattro volte al mese. E anche questo si è accumulato da allora. Credo che sia stato

nel 2018 quando l'ho lanciato, per – come dire – non solo questi fatti puri in forma testuale, ma anche affrontarli attraverso un altro canale. E poiché in quel periodo ho stabilito contatti interessanti e preziosi, siamo ora in contatto anche attraverso questo. Sono semplicemente molto curioso e mi piace scambiare idee con le persone. Ho questo mezzo di podcast per così dire, che posso usare per parlare con le persone.

Dall'esterno sembra che stia facendo qualcosa di bene ai nostri ascoltatori e alle nostre ascoltatrici. Ma per essere completamente onesto, mi sto facendo il più grande favore da solo, perché imparo enormemente da queste conversazioni. E attraverso questa molteplicità di conversazioni – fornitori, startup come la vostra adesso, case automobilistiche, industria ecologica, quindi anche energie rinnovabili – si impara così tanto, puoi collegare tutto insieme e porti con te questa conoscenza. Questo amplia anche il tuo orizzonte personale. E il podcast, come ho detto, a

giugno 2025 ha superato la soglia del milione di download. In fondo è solo un numero. Non cambia il fatto che continuerò come prima. Ma è naturalmente un momento importante – un milione, è un numero che per sé stesso dice qualcosa. E c'è anche la nostra newsletter, che esce lunedì, mercoledì e venerdì, come ho già detto. Attualmente ha circa 15-16.000 iscritti per ogni invio, il che è già un bel numero di persone, se te le immagini fisicamente

da qualche parte. E in un anno – solo attraverso i tre invii, a volte anche più spesso, a seconda dell'argomento – inviamo centinaia di migliaia fino a milioni di e-mail. Il che non è ultra sostenibile, ma è il fatto che raggiungi le persone direttamente, e riceviamo un sacco di feedback per questo. Quindi lì c'è ancora questo scambio che non è così anonimo, ma una famiglia mi scrive, che ora

Sebastian Henßler

proprio stava pensando di acquistare un'auto elettrica. Non sanno, oscillano tra due modelli. Ma ci sono anche gli operatori di flotte, che poi dicono: "Ma ha senso per noi fare il passaggio?" Allora esco da questo ruolo giornalistico, nel quale non mi vedo necessariamente, ed entro in un ruolo più consulenziale, dove posso dare un valore aggiunto, e posso anche dire chiaramente: "Senti, per il tuo profilo forse la mobilità elettrica non è ancora adatta, o purtroppo non rientra nel tuo budget." E

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

si cerca insieme alternative. E hai anche raggiunto lo status di LinkedIn Top Voice. Sei un vero influencer nello spazio di lingua tedesca anche su questo tema su LinkedIn. È stato un effetto collaterale? O hai dovuto costruirtelo anche? Allora, sapevo già nel 2022 – era ottobre, novembre – che avrei potuto prevedere che avrei dato le dimissioni e mi sarei messo in proprio. E poi ho pensato: okay, devo costruire un canale da qualche parte per attrarre anche

Sebastian Henßler

potenziali clienti, o almeno ospiti per il podcast, e allora ho riscoperto LinkedIn in quel momento. Ero iscritto da anni, ma non facevo niente attivamente. E poi ho pensato: ho così tanti temi interessanti che incontro ogni giorno. E ci sono anche così tante disinformazioni che circolano là fuori intorno al tema della mobilità elettrica, dove viene creata molta agitazione, dove coloro che si muovono in questa bolla

dicono: "Okay, questo è sbagliato." Ma purtroppo non lo sanno tutti gli altri. E allora cerco almeno di sostenerlo con i fatti. Naturalmente a volte presentato anche con un tocco emotivo, per raggiungere qualcuno. E poi ho pensato: bene, allora condividi semplicemente quello che ha funzionato bene nel portale, o quello che ho potuto trarre dalle conversazioni – i miei insegnamenti – per condividerlo anche. E penso di aver avuto il vantaggio sleale di averlo fatto quotidianamente

di aver quindi riportato quotidianamente su questo tema per un anno. Nel frattempo LinkedIn è cresciuto in Germania. Ti sei accorto: okay, i miei articoli vengono accettati lì e vengono anche commentati. Sono davvero entrato in uno scambio – entro in scambio con molte persone su questo. E poi si è semplicemente sviluppato. Ora non mi do importanza per il titolo, ma rende le cose più facili, per così dire, quando si tratta di prendere contatto

perché almeno c'è una certa immagine collegata. E se hai un certo numero di follower, è più probabile che ti rispondano, rispetto a se sei in giro senza foto profilo e senza testo descrittivo. E questo arriva automaticamente da LinkedIn, o come bisogna immaginarselo? Allora, avevano già notato che c'era trazione – movimento – nel mio profilo, che c'erano commenti corrispondenti, portata e così via. E poi ti chiedono se te lo immagini

e soprattutto se continui a occuparti di questo tema, perché loro occupano sempre certi progetti faro. E questo non è solo il tema della mobilità elettrica. Succede in tutti gli altri settori, dove diverse persone rappresentano un tema per renderlo più tangibile, perché le persone interagiscono con le persone, soprattutto su una piattaforma social come questa, e non le persone con aziende o marchi senza immagine. E sì, per il resto non c'è niente collegato a questo.

Posso continuare a scrivere liberamente quello che voglio. Non ci sono interventi. Occasionalmente arriva un trigger, dove si dice: "Attenzione, la politica di incentivazione in Germania è in discussione. Non vuoi dare il tuo contributo?" – dove semplicemente viene il suggerimento di affrontare certi temi ed entrare nelle notizie del giorno. Ma per il resto scelgo semplicemente i temi su cui mi diverto e che mi danno gioia, dove penso di poter aggiungere valore. A volte sono anche un po' provocatori,

soprattutto il tema degli e-fuel, della ricarica bidirezionale. Sono sempre temi che provocano un po', perché ci sono molte opinioni diverse, che sono tutte corrette da un certo punto di vista, perché sono prima di tutto l'opinione di ogni singola persona. Ma penso di essere cresciuto un po' nella mia opinione e non voglio più piacere a tutti, ma piuttosto numeri, dati, fatti – questo è il mio tema, dove dico che posso convincere con questo, perché è affidabile e ha un impatto emotivo diverso. Lo capisco. Ma

Claudio Geyken + Sebastian Henßler

ci sono sempre due punti di vista che bisogna considerare. E quali altri temi ti preoccupano, oltre ai due che hai già menzionato? Ho visto anche di recente che hai scritto un articolo interessante sul litio – non so esattamente come sia venuto fuori – ma è sembrato molto interessante. Esatto. Allora, il tema del litio è proprio uno di questi pregiudizi – parola chiave consumo di acqua, lavoro minorile. Dimmi tu. E questo c'è

Sebastian Henßler

ma sono anche da tempo in contatto con l'azienda SQM – uno dei principali produttori di litio al mondo. Era già da anni che andava avanti in background. Abbiamo sempre riportato indipendentemente su questo tema, e riportiamo anche criticamente. Quindi viene fuori il tocco giornalistico: non ci lasciamo comprare un'opinione. È anche incredibilmente importante, perché altrimenti il nostro portale non verrebbe letto. Ciò nonostante, nel 2024 hanno detto – un po' in anticipo, ma il 2024 era

poi l'essenza a gennaio, febbraio, quando ci è stato detto: apriamo tutte le porte e i cancelli in Cile. Vieni a trovarci. Parla con i dipendenti, puoi scegliere liberamente. Parla con la gente che vive lì. Parla con la politica. Fatti una tua opinione e riferisci, se vuoi, su questo. L'abbiamo fatto. Ne è uscito un e-book per noi, dove abbiamo affrontato il tema del litio da tutte le angolazioni su circa 50, 55 pagine. Soprattutto per quanto riguarda il consumo di acqua, dove si

vede: okay, nella massa generale ci sono più pregiudizi di quanti non siano i fatti effettivamente confermati. E questo l'ho trovato incredibilmente interessante, perché avevo davvero la sensazione di poter contribuire a del lavoro di sensibilizzazione. Adesso stiamo anche facendo un aggiornamento di tutta questa questione del consumo di acqua. È già più o meno pronto. Adesso stiamo internamente ancora una volta facendo un fact-checking, così che sia pulito. La scorsa settimana mercoledì ero qui e ho condotto un'intervista con Michael Schmidt – in realtà è l'

esperto di materie prime per il litio qui in Germania – e siamo andati a fondo, perché si tratta anche di dipendenze, poi dall'Europa verso la Cina. Come ci si prepara nei prossimi anni? Dove va il viaggio? Perché il litio non è importante solo per la mobilità elettrica. È il materiale che attualmente viene utilizzato nelle batterie e negli accumulatori. Se pensiamo all'IA, all'intelligenza artificiale, hanno bisogno anche di server, potenza, energia per farli funzionare. Se vogliamo prenderla da

fonti rinnovabili, dobbiamo immagazzinarla da qualche parte. Quindi abbiamo bisogno di questo anche per questo, nelle energie rinnovabili in generale. Se vogliamo immagazzinare temporaneamente corrente eolica, corrente idraulica, non lo so, per poi fare da buffer, abbiamo bisogno di questo materiale. Ha un'importanza enorme. L'importanza diventerà ancora più grande. Credo che sia parecchio sottovalutata al momento. E perciò è semplicemente importante per me, perché è ancora una delle leve con cui noi come Germania, ma anche l'Europa, possiamo ancora posizionarci un po' meglio

Sebastian Henßler

di quanto abbiamo fatto forse proprio adesso nel confronto diretto con la Cina nel campo della mobilità elettrica. E poi c'è questo tema della ricarica bidirezionale, che avevo già menzionato, perché è interessante. Credo che non dobbiamo approfondirlo ulteriormente. E poi anche tutto il tema dell'integrazione settoriale, dove possiamo dire: okay, abbiamo l'auto elettrica in sé. Abbiamo poi a casa uno storage di batteria con impianto fotovoltaico, idealmente. Chiaramente qui non stiamo parlando della massa. Ma anche per i condomini diventerà

interessante con il corretto scaling, se lo si capisce. E poi ancora il tema delle flotte aziendali: come si mette insieme? E poi hai questi tre punti che puoi connettere tra loro, che possono anche funzionare insieme – soprattutto se porti dentro anche il tema della ricarica bidirezionale. Dove carico? Dove scarico? Come posso usarlo? È semplicemente molto vivace. E lì succede anche un sacco di cose in questo settore. Sì, entriamo un po'

Claudio Geyken

più a fondo nel tema, perché in questo podcast si parla di Smart Charging e di come i giganti caricano – naturalmente anche le flotte. Come la vedi? Hai già raccolto anni di esperienza. La tua opinione sincera sull'argomento. Alcuni critici dicono che non arriverà mai, perché si parla già da tanto di ricarica bidirezionale. Ma c'è già un potenziale che si può sfruttare oggi. Quali sono le tue opinioni? Quando arriva? Come arriva? Quali sono gli ostacoli? Su questo

Sebastian Henßler

sono curioso di quando arriverà. Beh, credo che arriverà definitivamente. Non c'è via di fuga se vogliamo completare questa transizione della mobilità e dell'energia – è semplicemente un componente importante che abbiamo. Soprattutto perché Volkswagen ha detto: in realtà non stiamo parlando di auto su ruote, ma abbiamo accumulatori di corrente su ruote che sono in movimento. Le auto stando ferme per regola 23 ore al giorno, come dicono le statistiche note. Allora perché non usarle per immagazzinare l'energia corrispondente?

Arriverà. Ma ho condotto anche un'intervista con un professore dottore – mi sfugge il nome in questo momento – anche nel settore delle batterie. Mi aveva detto già nel 2021: ricarica bidirezionale, niente di cui preoccuparsi. Le auto possono farlo, lo storage può farlo, le stazioni di ricarica di fatto possono farlo già. Gli unici che non possono e sono 5-8 anni indietro, è la regolamentazione politica, perché comporta una cascata di conseguenze. La ricarica dinamica, le tariffe di corrente dinamiche, come hai detto tu,

è davvero interessante. Puoi usarla anche se non hai un'auto elettrica. Cioè hai comunque un certo consumo in casa. Che sia la lavatrice, l'asciugatrice, la lavastoviglie, you name it. La televisione, per citare il più piccolo – che puoi già usare. E persino lì vediamo i cosiddetti smart meter, che sono necessari per usare le tariffe di corrente dinamiche. Lì aspetti a volte anni, se non metti pressione di conseguenza e non sai dove fare pressione, perché il tuo fornitore di corrente, il fornitore standard, non è interessato a venderti la corrente più cheaply. Bisogna dirlo chiaramente. Ci sono modelli di business, principi e strutture antichi, e questo non si può cambiare nel giro di pochi mesi o anni. Purtroppo devi impararlo. E ci sono anche statistiche su questo, dove sai già adesso: persino fino al 2030 non tutti qui in Germania avranno uno smart meter dinamico attivo. Ed è un peccato. E io vedo

che

lo stesso succede anche da noi a casa. Attualmente viviamo in una casa con tre unità abitative, quindi è nostra proprietà, ma volevamo comunque costruire stazioni di ricarica. È una casa più vecchia. Nel 2022 abbiamo parlato di 30.000 € per tre punti di ricarica, se vuoi installarli. E non erano super DC-charger, abbiamo parlato di un normale allaccio per camion, il che è dovuto all'infrastruttura vecchia, cioè all'impianto elettrico che c'era, all'adeguamento verso smart meter e così via, e naturalmente alle condizioni corrispondenti

in loco. E lì abbiamo detto: va bene, per la nostra parte posso caricare pubblicamente nelle vicinanze per il momento. Devo solo affrontare – diciamo così – il percorso scomodo e magari uscire con il cattivo tempo, per ricaricare l'auto. Ma funziona. Quindi in questo senso: la mobilità elettrica può funzionare anche se lo vuoi, se accetti certi compromessi. Naturalmente sarebbe più comodo se potessi collegarlo a casa e funziona. Naturalmente sarebbe ideale se potessi utilizzare lo storage della batteria dell'impianto fotovoltaico, che

non abbiamo comunque, perché – come detto – casa con tre unità abitative, per caricare durante il giorno e poi di notte restituire l'energia alla mia auto. Tutto questo non funziona così, ma la mobilità elettrica di per sé può comunque funzionare se sei disposto ad accettare certi compromessi. E quello che vediamo è: lo sviluppo va sempre più in quella direzione. Le energie rinnovabili vengono spinte di più. Gli storage di batterie arriveranno in grandi quantità per attutire il colpo. La mobilità elettrica entra sempre di più, perché semplicemente è più conveniente anche dal punto di vista del costo totale di proprietà

Claudio Geyken

cioè i costi nel corso della vita utile, è più economico. E quando lo senti nel portafoglio e lo capisci, non c'è davvero modo di evitarlo. Ha senso. E tu hai anche una visione di tutto il mercato. Quali sono i maggiori ostacoli che vedi affinché la mobilità elettrica raggiunga possibili effetti di scala che troviamo interessanti, o se abbiamo davvero l'esperienza ancora di questo fattore esponenziale? Siamo già nel 2025 – è questo l'anno scatenante, dove veramente c'è questo hockey stick? Credo

Sebastian Henßler

purtroppo di no. Il problema è che hai anche strutture vecchie, per affrontare l'argomento. Proprio i vecchi OEM, che sì sono costretti a rispettare i loro valori di flotta di CO2, ma che comunque si sentono ancora a loro agio nel loro vecchio ruolo, perché i loro margini li fanno con l'industria dei motori a combustione, ma devono in realtà passare all'elettrico. Allora hai due percorsi che si allontanano. E devi portarli insieme, il che è ultra-difficile, anche per i dipendenti e le dipendenti poi nei luoghi di lavoro nelle aziende. Questo

lo capisco completamente, ma il passo deve essere fatto. Poi a livello UE vengono di nuovo fissati obiettivi, obiettivi di flotta di CO2, che vengono in parte regolati al ribasso. Li si rimanda ancora. Vengono introdotte alternative. Quindi non si può necessariamente accusare l'industria per questo, perché credo che l'industria – e questo è ciò che tutti i colloqui mi hanno anche dimostrato al di là del microfono – è pronta a investire. L'industria è pronta a fare la transizione. L'industria è pronta a intraprendere il percorso verso la mobilità elettrica e le energie rinnovabili. L'unica cosa di cui

ha bisogno – e in realtà non è molto, se lo riduciamo – è un quadro stabile che dica: prendiamo questo argomento sul serio. Lo perseguiremo. E nei prossimi 10, 15 anni non ce ne allontaneremo più, perché stiamo parlando di miliardi di euro che devono essere investiti in tutta l'infrastruttura periferica. Che si tratti ora di fabbriche automobilistiche o di infrastrutture di ricarica corrispondenti – tutto ciò che è coinvolto. È una questione di denaro vero, e un'azienda vuole alla fine della giornata guadagnare denaro.

Devono almeno cavarsela in pareggio, preferibilmente con numeri positivi. Naturalmente. E per raggiungere questo, naturalmente devi dire: conviene? Se metto dentro un euro da parte, che in dieci anni almeno da parte ne vengono fuori 1,50 € alla fine della giornata. E questo è naturalmente a livelli completamente diversi allora alla fine. Ma finché questo quadro manca e hai la sensazione che, sì, l'anno prossimo potresti magari tornare indietro al motore a combustione un po' più amichevole apparentemente, o vai verso l'idrogeno, o

fai veicoli alimentati da polvere di fata – per dire una cosa completamente esagerata. Finché manca questa direzione, un'azienda non è davvero pronta a investire eccessivamente. E penso che questo sia un grande problema, che fa sì che l'offerta di veicoli si muova solo in un segmento dove si realizzano margini corrispondenti: lusso, premium. Il che ha di conseguenza il fatto che nel segmento di ingresso non c'è così tanta offerta, cioè mobilità conveniente. E di questo hai bisogno per arrivare alle

masse. Ci sono solo acquirenti limitati per veicoli premium di lusso. Non tutti vogliono o possono permettersi veicoli intorno ai 100.000 €, su cui spesso penso: chi ne ha bisogno? Abbiamo bisogno di veicoli economici. Nel 2025 qui si è già mosso qualcosa. Nel 2026, 2027 arrivano anche più cose dagli OEM europei. Ne sono convinto. E credo che allora arriverà il punto di flesso, dove potremo dire: okay, ora entra nelle masse. Il mercato dell'usato si sta sviluppando

si sviluppa anche più lentamente di quanto si pensasse, perché – oh meraviglia – le auto elettriche mantengono la capacità della batteria più a lungo. Non si usura così velocemente. Quindi hai qui vari punti da considerare in tutta la questione. Nel complesso, direi comunque che vediamo uno sviluppo positivo. Semplicemente ci vuole più tempo di quanto si pensasse. Ma onestamente, se consideri il periodo del motore a combustione, quanto tempo ci ha messo per arrivare in massa, la mobilità elettrica è ancora relativamente giovane in confronto. E vediamo lo sviluppo e

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

quello che vediamo soprattutto qui – ed è questo il bello –: paesi al di fuori della Germania, prendiamo la Scandinavia, che è sempre considerata il paese pioniere, dimostrano che la mobilità elettrica può funzionare anche in massa. Devi solo orientarti di conseguenza. Sì, parola chiave Cina. Volevo anche arrivare a questo. Credo che tu abbia anche una newsletter o comunque ti occupi intensamente del paese. Come mai? E cosa esattamente fai lì? Esatto. Allora, il tema della Cina è interessante soprattutto perché

Sebastian Henßler

lì si dimostra in modo coerente: okay, ci orientiamo verso la mobilità elettrica. Qui bisogna dire onestamente che già nel 2010, prima del 2010 in realtà, hanno capito che nel settore dei motori a combustione e dei veicoli diesel non riuscivano a competere, perché l'Europa, soprattutto la Germania, con i suoi OEM li dominava. Non potevano gareggiare. Quindi si sono orientati chiaramente verso la mobilità elettrica – veicoli elettrici, ma anche auto elettriche con estensore di autonomia, cioè il concetto di plug-in ibrido invertito. Abbiamo un motore elettrico supportato da un motore a combustione, non come nel plug-in a combustione che è supportato da un motore elettrico, ma

così ottiene autonomie elettriche più elevate nella variante con estensore di autonomia. E si sono concentrati su questo, l'hanno sovvenzionato di conseguenza, lo sovvenzionano ancora, hanno creato una molteplicità di marchi che immettono i loro modelli sul mercato. Nel frattempo naturalmente questo si assesta, perché un paese non può rappresentare solo un certo numero di marchi. Questo avviene nella competizione. Nel frattempo ci sono anche guerre di prezzo, che però portano questi costi di cui parlavamo prima dal segmento premium di lusso sempre più

verso il basso. E così i veicoli arrivano a volte sul mercato per 7.000–8.000 € convertiti. E il bello ora è che la Cina arriva anche in Europa, perché il mercato lì è comunque limitato per loro. E allora si espandono semplicemente i mercati. Dato che negli USA le porte di ingresso sono un po' più difficili o chiuse, si viene in Europa e si guarda intorno. Per me è quindi affascinante occuparmi di questi marchi.

Ho avuto anche l'opportunità di essere in Cina due volte sul posto, una settimana ogni volta, per guardarmi anche personalmente. Nelle fabbriche. Esatto. Allora, ero negli stabilimenti, ho parlato con gli OEM, nei reparti di sviluppo, dove vedi semplicemente: okay, anche dal punto di vista software sono avanti ancora di qualche livello su diversi punti. Il tema del karaoke in auto – ancora non lo capisco del tutto, ma lì ha la sua giustificazione. Ma lo dovevano

imparare, che in Europa non è necessario. Quindi anche lì la Cina impara veramente ancora molto da noi. Ma anche dal punto di vista della produzione: sono stato già negli stabilimenti di OEM tedeschi o europei – la differenza non è sempre così enorme. Anche lì lavorano ancora persone. Forse si usa un po' più di tecnica software, ma alla fine del giorno cucinano anche loro solo con acqua. L'unica cosa che fanno diversamente: lo fanno in modo più coerente. Allora, hanno il loro piano.

Lo mettono in pratica. Si fa. E dove da noi si parla della settimana di 35 ore o della settimana di 4 giorni, lì si lavora sette giorni alla settimana. Allora devi solo fare un po' di conti e sai: okay, loro de facto nella settimana di sette giorni riescono a fare più di noi. Si somma o si moltiplica anche nel corso dell'anno. E allora sai anche perché arrivano i progressi – a prescindere dalla forza lavoro che hai a disposizione lì. Non credo nemmeno

che facciamo così tante cose sbagliate. Credo semplicemente che loro facciano molte più cose giuste, solo per la massa. E questo è molto affascinante. E per questo lo consideriamo anche nel nostro portale, da un lato con una sezione dedicata alla Cina. Ho introdotto anche la newsletter di cui tu parlavi. Esce anche ancora – una, due volte alla settimana, al massimo ogni due settimane, dove allora affrontiamo il tema della mobilità elettrica dalla Cina per l'Europa o dall'Europa per

la Cina, perché ho molti lettori anglofoni lì sotto, che hanno avuto difficoltà con la nostra ampia newsletter perché è solo in tedesco. E allora ho detto: bene, allora mi addentro ancora di più in questa nicchia e contatto degli esperti. E lì il target group non è necessariamente il cliente finale che guida il veicolo, ma ci sono anche reparti di sviluppo di OEM tedesco-europei. Ci sono però anche marchi dalla Cina,

che arrivano in Europa, dove vedi semplicemente: okay, raggiungi lì un pubblico completamente diverso, che per me è di nuovo affascinante, perché sono clienti potenziali per me o per il nostro portale, ma anche ospiti per il nostro podcast. E: possiamo imparare qualcosa dalla Cina in modo che l'industria automobilistica tedesca possa affermarsi? Credo che quello che già si impara – e VW è un buon esempio – è che non devi più fare tutto da solo. Cioè VW nel senso di

Software. Conosciamo tutti il tema di Cariad, dove lo hanno sviluppato internamente. E sicuramente fanno un lavoro fantastico, ancora oggi. Cioè, non voglio criticarli, ma penso che semplicemente si trovano in difficoltà nel uscire da questa vecchia struttura da cui provengono. Hanno sempre pensato hardware-first, cioè sempre prima la base, la piattaforma del veicolo. La Cina pensa software-first. Per loro l'hardware è semplicemente solo il dispositivo. È come lo smartphone che hai davanti a te. Quello puoi scambiarlo. Il software,

che ci sta sopra, può continuar a svilupparsi costantemente. E questo modo di pensare sembra che stia arrivando anche qui ai produttori europei di veicoli. Ma è difficile adattarlo al mercato perché – lo conosco da me stesso – se ho sempre fatto i miei processi in azienda come li ho fatti negli ultimi dieci anni, allora continuerò a farli così. Se viene qualcuno e mi dice: perché non lo fai diversamente, avrebbe senso. Ma il mercato te lo mostra

e basta. E se batte cinque volte alla porta e dice: perché non lo fai diversamente, altrimenti magari i tuoi veicoli non si vendono più o i tuoi processi non funzionano più – allora inizi a rifletterci. E credo che semplicemente si faccia così.

Quello che si potrebbe portare via, o quello che io porterei via, è semplicemente questa conseguenza di dire: okay, affrontiamo adesso un tema e lo realizziamo, e poi non deviamo più né a sinistra né a destra, ma semplicemente andiamo stringatamente per questa strada, come ha fatto adesso anche la Cina. E allora credo che possa portare al risultato, perché è il focus che abbiamo anche nella vita quotidiana. Cioè, penso che lo sai anche tu, Claudio: se ti concentri su un lavoro e poi sei

nel tuo flusso – diciamo così – dentro, e il focus è solo sul obiettivo, allora alla fine della giornata avrai ottenuto un risultato diverso, rispetto a quando hai fatto ancora una chiamata qua, hai risposto a un'email là e hai discusso avanti e indietro. Esatto. Cioè, semplicemente fissare questa direzione, pensare bene anche il percorso, fare un piano e poi semplicemente eseguirlo e farlo. Sì, no, sono completamente d'accordo con te. E altre regioni che ti interessano

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

o che insegui specificamente – cioè nello spazio di lingua tedesca allora gli usuali sospetti DACH ecc. – e quali altre regioni segui con più intensità di altre? Cioè, credo che l'Europa la seguiamo già abbastanza bene, perché lì per esempio siede il gruppo Stellantis, con l'Italia, la Spagna, la Francia, dove hanno i loro marchi. Anche VW è ben posizionato. Non è solo la Germania, ma SEAT in Spagna, Škoda nella Repubblica Ceca. Così sei automaticamente già in giro globalmente

Sebastian Henßler

da qualche parte. Naturalmente guardiamo anche negli USA, dove soprattutto hai questo biglietto da visita Tesla. Il marchio in sé – sulla persona dietro può avere opinioni diverse, anche io nel frattempo ne ho un'altra – ma penso che sia giusto separare un po' le due cose. E sembra che stia anche emergendo che una separazione probabilmente accadrà a un certo punto, altrimenti non può funzionare così. Ha fatto un enorme servizio, Elon Musk, nel far avanzare la mobilità elettrica, nel metterci anche questo peso.

Ma anche lì: il marchio attualmente vive più della sua vecchia reputazione che da quello di nuovo che si sviluppa, soprattutto se lo guardiamo a livello di modelli. Fanno tantissime cose giuste dal punto di vista software, e anche dall'offerta prezzo-prestazioni. Ma nel frattempo anche questo sta per essere superato, se guardi il mercato. E ci sono anche start-up interessanti soprattutto nella Silicon Valley – Rivian per esempio, che non solo hanno fatto i loro pickup truck o E-SUV, ma anche con Amazon hanno realizzato trasportatori corrispondenti, che quindi qui

non vedi qui a Monaco – perché proprio adesso nella mia testa già guido – . Anche lì ho potuto dare uno sguardo dentro ad Amazon all'epoca, quando erano stati introdotti, e ci ho già girato dentro. Quindi vedi, succede già tantissimo in campi enormemente diversi, e soprattutto il tema al di fuori dei veicoli privati – cioè veicoli commerciali, camion elettrici e così via – dove vedi: okay, case aziendale da questo, anche questo ha senso economicamente, dove gli spedizionieri nel frattempo sono disposti a passare al sistema, perché semplicemente funziona. E c'è Tobias Wagner, AKA Electro Trucker, che lo riporta dalla sua vita quotidiana e lo condivide.

Sebastian Henßler

Lo trovo enormemente affascinante. E allora posso imparare anche da persone così e ho anche la fortuna di conoscere Tobi e di poter parlare con lui, quando mi interessa qualcosa. E questo semplicemente mi fa piacere vedere, che la mobilità elettrica non è solo il veicolo privato nel segmento lusso, ma siamo all'ingresso. Possiamo fare anche la classe media. Ma possiamo fare anche i grandi camion pesanti, che semplicemente portano la merce dal Mare del Nord in Baviera o viceversa. E lui si occupa

anche, proprio dato che ne stiamo parlando, di navi e aerei. E come vedi la fattibilità della mobilità elettrica in questi due segmenti? Credo che sarà davvero una sfida notevole. Cioè, gli aerei: nel funzionamento monoposto o biposto funziona. Ho avuto anche qualcuno come ospite al podcast poco fa su questo. Per i grandi e pesanti aerei, quando pensiamo agli aerei di linea o alle navi, non credo che arriverà. Lì sarà piuttosto il tema dell'idrogeno verde a giocare un ruolo. La penso così, oppure

anche gli E-Fuel, se prodotti in modo sostenibile, possono avere senso, perché hai opzioni completamente diverse – soprattutto la questione del peso, poi ancora la tematica dell'accumulo energetico e il tema della ricarica di tali batterie. Questo è già una sfida per i camion. Se pensiamo ora al tema della nave – penso che anche lì bisogna sempre differenziare, di che tipo di nave stiamo parlando. È un piccolo motoscafo che gira da qualche parte nel porto di Amburgo, o quello che fa i suoi giri sulla Sprea durante il giorno,

dove hai solo un'autonomia limitata – potrei ben immaginarmi di farlo in modo completamente elettrico. Aida, per esempio, come nave da crociera: lì probabilmente vedremo prima l'idrogeno, con il quale ho già parlato anni fa – nel 2018, credo – con Freudenberg. Hanno sede da noi nella zona di Weinheim e già allora stavano sviluppando qualcosa per questo e lo hanno anche annunciato. Preferisco non fare il nome dell'anno perché non sono del tutto sicuro che sia ancora attuale,

ma nei prossimi anni di mettere in servizio la prima nave a idrogeno o con il loro supporto. Penso che le cose si muoveranno, perché questi obiettivi di flotta CO2 non valgono solo per gli OEM. Devono essere implementati anche da altri produttori. Devono farli anche i fleet di navigazione. I gestori di flotte devono implementarli. Quindi anche loro sono costretti a cercare alternative verdi e sostenibili. E in questo senso ci saranno sviluppi. Alimentati a batteria – attualmente ancora no. Ma cambierà sicuramente

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nel corso degli anni, decenni, quando la tecnologia delle batterie si svilupperà di conseguenza. In termini di innovazione: quali sono i temi che forse nella massa non abbiamo ancora così bene sotto controllo, che tu segui, che trovi interessanti, che arriveranno prima di altri nel prossimo futuro? Bene, penso che un tema che probabilmente è già più noto è la batteria a stato solido – Solid-State Battery – nell'accumulatore. Cioè, a parità di dimensione sei più efficiente energeticamente e con più energia sulla stessa superficie fisica

sei in viaggio, il che in conclusione significa: la mia auto ha più autonomia e può essere ricaricata più velocemente. Questo dipende anche in parte dalla chimica delle celle utilizzate. Lì c'è sviluppo continuo. Ma non arriverà più velocemente di quanto si pensa nella massa, perché anche lì si comincerà con i veicoli di lusso e poi lo si suddividerà di conseguenza verso il basso. Penso che il tema della guida autonoma, che inizialmente ha meno a che fare con la mobilità elettrica in sé, se la guardi così – ma se

quando ci guardi di nuovo: abbiamo una batteria enorme dentro, che può alimentare telecamere, lidar, sensori e così via – funziona bene insieme: mobilità elettrica e guida autonoma, dove vedi già sviluppi molto diversi. Quindi anche nella nostra zona di Heilbronn ci sono già veicoli sperimentali in circolazione, piccoli autobus che vanno dalla sede centrale del gruppo Schwarz alla stazione ferroviaria di lì e ritorno, per trasportare i dipendenti. Fantastico. E noti: va bene, ci sono progressi. Poi alla fine, anche se

dico: credo che questa guida autonoma cambierà ancora molto più di quanto farebbe il puro azionamento, perché stiamo parlando solo di un cambio di azionamento. Ma la guida autonoma sarà un cambio di mobilità, dove ripensiamo la mobilità stessa in modo completamente diverso, il che trovo incredibilmente affascinante. Ma è anche un argomento altamente regolamentato, naturalmente, alla fine. Voglio dire, almeno per me posso dirlo: non mi piace cedere il controllo, per dirla così chiaramente. È così anche quando guido.

Io già mi trovo in difficoltà con gli assistenti di guida, dove dicono che puoi togliere le mani dal volante e lui lo fa comunque. Potrebbe essere vero, ma per me si sente comunque totalmente strano. Ma non posso partire da me stesso, e soprattutto non dalle generazioni che vengono dopo, che magari non conoscono niente di diverso. E se funziona – in autobus non fai niente di diverso. Lì cedi il controllo all'autista quando sei dentro, o al conducente del treno.

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

Perché non dovrebbe funzionare allora con un sistema? Credo che funzionerà molto bene se raggiungi sufficientemente le masse con questi veicoli. Ma finché hai questo miscuglio di veicoli che guidano autonomamente e di veicoli autogestiti, è sempre una questione di comunicazione e di reazione reciproca. Sì. E infine: non sei più un dipendente, ma un imprenditore. Come va nella pratica quotidiana? Come la affronti? Cosa è cambiato? Come

Sebastian Henßler

lo gestisci? I miei giorni sono più lunghi. Quindi, in breve: guadagno meno soldi, lavoro di più, ma sto semplicemente meglio. Sono più felice. Ho la sensazione che con il mio lavoro almeno in una misura molto piccola – e per questo lo faccio – posso fare qualcosa di bene. Allora, questo viene veramente dalla convinzione. Naturalmente voglio guadagnare soldi. Naturalmente voglio permettermi cose nella vita. Ecco perché lo faccio. Ma se fosse solo una questione di soldi, allora avrei potuto

rimanere nel mio lavoro da manager e avrei avuto meno lavoro, orari più regolari e comunque più soldi in conto. Ma questo non mi darebbe soddisfazione. E la vita da imprenditore è naturalmente un alti e bassi – devo dirlo molto chiaramente. Lo conoscerai anche tu. Non sai sempre cosa finisce sul conto alla fine della giornata. E io allora sono più di quelli che prima di iniziare a risparmiare su altri – sia

Per i miei autori, i fornitori di servizi che utilizzo – prima di tagliare qualcosa da lì, penso: Forse posso ancora risparmiare un euro su me stesso. Non mi va male, non voglio lamentarmi. Ma è semplicemente una lotta diversa. Ma alla fine della giornata penso, quando spero di avere un figlio o dei figli con mia moglie, almeno ho la sensazione di aver fatto qualcosa di positivo nel quadro in cui potevo muovermi

su questo mondo. Ho fatto qualcosa. E questo mi riempie di orgoglio. Questo è anche il tema che potrei portarmi via. Noto che sto diventando un po' emotivo. Ma quello che mi spinge davvero dalla profonda convinzione: penso che si possa sempre dire, fallo meglio, dettare agli altri e dire, okay, devi cambiare questo, devi adattare questo – quindi sempre questo "tu" e "devi" –, invece di dire: Io posso. E

io posso cambiare questo in piccola scala per me, magari posso innestare un cambiamento in qualcun altro. E molti "io" sono anche un grande "noi". Allora il cambiamento può venire. La mobilità elettrica da sola non renderà il mondo migliore. Il cambiamento climatico non si fermerà solo perché guidiamo auto elettriche. Ma la mobilità elettrica, le energie rinnovabili, le tariffe elettriche dinamiche, che ti premiano nel portafoglio perché usi energia verde, gli operatori di flotte che capiscono quando viaggiano in modo più sostenibile – non solo più sostenibile con il veicolo sulla strada, ma

anche più sostenibile per il proprio portafoglio –, allora è una di quelle spirali ascendenti che continua a salire sempre di più. E credo che quando raggiunga il punto critico, allora qui può muoversi molto, e speriamo di aver rallentato notevolmente il tema del cambiamento climatico, speriamo di averlo fermato e idealmente con la ricerca in questo settore possiamo anche farlo tornare indietro. E questo sarebbe bello. Quindi, se potessi ancora vederlo, mi farebbe piacere. Almeno lo auguro alle generazioni successive. Sì, sono completamente d'accordo su questo

Sebastian Henßler

punto. Hai ancora un ultimo messaggio per gli ascoltatori, o come possiamo trovarti? Volentieri, passa da elektroauto-news.net. Penso che da lì trovi tutto. Dai nostri redattori, che fanno davvero un ottimo lavoro – senza il mio team il portale non sarebbe dove si trova ora, perché non potrei farlo affatto da solo. Da quello che percepisco, almeno sentitamente, verso l'esterno faccio il minimo in termini di

articoli di notizie o reportage approfonditi. Un team meraviglioso lo fa per me ormai, di cui sono molto grato. Cerco di fare la mia parte dietro le quinte o con conversazioni con te e altri fondatori nel mio podcast, faccio la newsletter, e sono semplicemente felice quando mi visitate lì. E allora non mi resta che ringraziare per l'ascolto e per aver potuto raccontare. Grazie. Grazie, Sebastian. A presto. A presto. Con questo siamo alla fine di un altro episodio di Smart Charge by RiDERgy. Ecco ancora

Claudio Geyken

i punti chiave: Da responsabile del controllo di gestione e degli acquisti a evangelista della mobilità elettrica – Sebastian ha ripreso nel 2016 da dipendente il portale Elektroauto-News, all'epoca poco considerato, perché voleva apportare le sue conoscenze da impiegato commerciale, controllo di gestione e economia aziendale alla mobilità elettrica. Una dichiarazione di Angela Merkel sulla mobilità elettrica ha fornito il primo impulso al traffico. La sua infaticabile costruzione di un team di autori e lo sviluppo di aggiornamenti di notizie quotidiane hanno portato il portale fino ad oggi a oltre 1,2 milioni di visitatori unici e a una posizione di Top Voice su LinkedIn. Perché il ricarica intelligente e la ricarica bidirezionale devono ancora aspettare: Tecnicamente i veicoli, i punti di ricarica e persino i contatori domestici sono allo stato dell'arte

Ma le normative e le tariffe frenano le tariffe elettriche dinamiche: Le normative di connessione e gli scarichi dei contatori intelligenti incompleti fanno sì che molte applicazioni non siano ancora autorizzate politicamente o non siano economicamente fattibili. Secondo l'esperienza di Sebastian, ci vorranno ancora anni prima che si stabilisca un quadro normativo stabile, uniforme e a livello europeo. Quali progressi sono all'orizzonte? Sebastian vede le batterie allo stato solido come il prossimo game changer – densità energetiche più elevate e tempi di ricarica più rapidi diventeranno possibili. Parallelamente, la guida autonoma nella logistica, ad esempio camion elettrici, guadagnerà velocità e emergeranno nuovi modelli di accoppiamento settoriale, come i collegamenti fotovoltaico-accumulo-rete domestica. Inoltre, sente come il mercato multimiliardario della Cina ora

sta arrivando in Europa con China EV Pulse, e crede che i modelli più economici e guidati dal software di lì presto ci affiancheranno anche qui. Se questo riassunto vi ha portato valore, iscrivetevi a Smart Charge by RiDERgy, lasciateci una recensione e scriveteci su LinkedIn quali intuizioni vorreste approfondire successivamente. Visitate Sebastian e il suo team su Elektroauto-News per notizie e analisi approfondite. Grazie per l'ascolto. Rimanete elettrici e al prossimo episodio.

Wir sind auch rein darauf ausgerichtet, Plug in Hybride spielen teilweise eine Rolle mit, auch aufgrund der politischen regularen Entwicklung, die es dort gibt in dem Bereich. Wie bin ich dazu gekommen? Da muss man ein Stück weit ausholen.

Ich bin 2003 war das in der Ausbildung zum Industriekaufmann bei einem Automobilzulieferer in Baden Württemberg gestartet, habe dann den Industriekaufmann gemacht, angrenzend oder darauf folgend Industriefachwirt, Betriebswirt und dann meinen Bachelor in BWL nebenberuflich noch in der ganzen Thematik, war lange Zeit dort im Controlling unterwegs, habe also festgelegt, was unsere Teile für den Kunden, für den OEM Automobilhersteller schlussendlich Kosten plus Werkzeuge und so weiter.

Und dann kam 2016, wo es dann darum ging, oh, E Mobilität ist so ein Thema in Deutschland, wie kann man sie als Firma aufstellen?

Und da ich halt immer auch versucht hatte, mich noch mehr mit einzubringen über meinen Job hinaus, habe ich mich mit dem Thema beschäftigt, habe das damals dann alles in Word Dateien festgehalten, in E Mails, die in der Firma halt ihre Schleifen gedreht haben und habe mich dann aber auch entschieden, weil ich halt auch schon mit Blogs und Portalen so ein bisschen Erfahrung hatte aus anderen Bereichen, man könnte es ja vielleicht online festhalten, vielleicht interessiert es jemand, bin über die Domain Elektroauto News gestolpert, habe gesehen, dass da bis 2013 auch ein paar Artikel online gegangen sind, es waren so um die 200 habe den Besitzer damals geschrieben, lange Rede, kurzer Sinn, wir sind uns einig geworden, ich habe das Portal übernommen.

Das war Anfang Juni 2016, Mitte Juni 2016 hat die damalige Bundeskanzlerin Angela Merkel gesagt, haben wir, wir machen E Mobilität, um es zu verkürzen. Und da waren an dem Tag irgendwie Besucher auf der Webseite und dann wusste ich schon, oh, okay, das scheint irgendwie so nerv getroffen zu sein, weil das ja schon eine Ansage ist. Und dann ist das Ganze jahrelang nebenberuflich gewachsen mit einem kleinen Team, was ich aufgebaut habe.

Und im Dezember 22 habe ich mich dann entschieden, in die Selbstständigkeit komplett rüberzugehen.

Ich war dann zwischenzeitlich Einkaufsleiter geworden in dem Unternehmen, wo ich eben tätig war, habe da auch ein Millionenbudget jährlich verantwortet, dann mit Covid und all den Herausforderungen, die es dann eben gab und eben auch mit den Entwicklungen der Automobilindustrie, die ich halt nur bedingt in der eigenen Hand hatte, habe ich gesagt, gut, jetzt versuche ich mein Glück in mir selbst zu finden, neu nach außen zu tragen, weil da habe ich dann zumindest sowohl das Gute wie auch das Schlechte in der eigenen Hand und bin selbst dafür verantwortlich, was ich daraus mache und habe ein Thema, was mich reizt und kann das Ganze seitdem dann nochmal ein bisschen mit mehr Nachdruck verfolgen.

Claudio Geyken

Hattest du bei der Firma, wo du warst, dann auch, war das Thema E Mobilität Kern des Geschäfts oder war das komplett außen vor?

Sebastian Henßler

Das war ganz außen vor Im Endeffekt stand es da oder ging es hauptsächlich um Dichtung für Fahrzeuge. Da ist dann auch erstmal egal, ob da ein Verbrenner, Diesel oder E Auto ist. Dann kam die Überlegung halt auf, oh, wenn wir jetzt auf leise Antriebe gehen, da brauchen wir ja gar nicht mehr diese Dämmung und Dämpfung, weil es diese Geräuschkulisse gar nicht mehr gibt.

Was ja aber de facto falsch ist, weil dadurch, dass das Fahrzeug an sich leiser ist, der Motor, hörst du halt die Abrollgeräusche noch mehr. Du hörst den Lärm, der von außen reinkommt. Also Dämpfung, Dichtungen sind wichtiger denn je gewesen. Und dann war das auch so ein Gebiet, wo ich mich reingearbeitet hab.

Claudio Geyken

Und du bist ja, habe ich neulich gelesen, auf eine Million Downloads gekommen. Wie schaust du zurück auf diese? Du hast ja ein bisschen schon beschrieben, 2016 hat es angefangen. Gab es dann, nehme ich an, ein paar Rollercoaster oder was waren so die Meilensteine von deinem Aufbau, dass du so weit gekommen bist mit Elektroauto News dann?

Sebastian Henßler

Genau, du spielst gerade auf dem Podcast drauf an, da komme ich dann auch gleich noch mal zu sprechen. Das war das Portal, wo wir dann eben stetig aufgebaut haben. Das hat angefangen, dass ich da 2, 3 News Artikel am Tag geschrieben habe, halt auch immer Neben der Arbeit vor, danach, 2016 gab es da auch noch nicht so viel Entwicklung.

Hatte dann das Glück, dass ich da relativ zeitnah über einen Redakteur gestolpert bin bei einem anderen Portal, Michael Neisendorfer, der jetzt unser Chefredakteur ist mittlerweile. Also der hält mir seitdem auch die Stange oder wir haben da auch gut zueinander gefunden, sind auch mittlerweile befreundet, also wo über ein reines Jobverhältnis hinausgeht sozusagen, kann ich zumindest für mich so sprechen.

Ich denke, Michael sieht es ähnlich und hatte das Glück, dass ich da frühzeitig Unterstützung gefunden habe. Das Team ist mittlerweile auch gewachsen, hat sich immer mal ein Stück weit verändert und wir sind jetzt an dem Punkt angelangt, wo wir so 10 bis 15 Newsartikel am Tag rausbringen, die entsprechend bei Google News, Google Discover als auch in der normalen Suche gut zu finden sind und dadurch entsprechend Relevanz bekommen haben.

Knapp bis 1,2 Millionen, also einzigartige Besucher im Monat aktuell auf der Webseite. Der Podcast, den du angesprochen hast, der geht immer sonntags raus, also in der Regel im normalen Monat viermal pro Monat und das hat sich halt auch seitdem aufsummiert.

Das war glaube ich 2018, als ich den dann gestartet habe, um da eben auch noch mal, ich sag mal, nicht nur diese reinen Fakten in Textform, sondern auch noch mal über einen anderen Kanal anzusprechen. Und weil ich halt auch in der Zeit dort dann wertvolle, interessante Kontakte, sind wir jetzt auch in Kontakt drüber gekommen, geknüpft habe.

Und ich bin einfach auch unheimlich wissbegierig und ich mag mit Menschen in Austausch zu gehen, weil ich habe das Schöne, ich habe da dieses Podcast Mobil sozusagen, wo ich nutzen kann, um mit Menschen zu sprechen.

Nach außen hin wirkt das so, als ob ich da erst mal unseren Zuhörer etwas Gutes tue, aber wenn ich ganz offen bin, tue ich mir selbst den größten Gefallen mit, weil ich lerne unheimlich viel aus diesen Gesprächen, was man mitnehmen kann.

Und durch diese Vielzahl an Gesprächen, Zulieferer, Startup, wie ihr jetzt, Automobilhersteller, Ökoindustrie, also auch erneuerbare Energien, man lernt so viel, kann das dann miteinander verknüpfen und nimmt dieses Wissen ja mit und das erweitert ja auch den eigenen Horizont. Und der Podcast hat, wie gesagt, jetzt im Juni 2025 dann so die eine Million Download Cancel überschritten.

Im Endeffekt ist es nur eine Zahl, das ändert nichts dran, dass ich weitermache wie bisher, Aber es ist natürlich so ein Meilenstein, eine Million, das ist eine Zahl, die für sich alleine schon mal eine Aussage ist und dasteht.

Aber auch unser Newsletter, der Montag, Mittwoch und Freitag rausgeht, wie ich vorhin schon gesagt habe, der erreicht im Moment so bis Abonnenten pro Versand, was ja auch schon eine Menge Menschen ist, wenn man die sich mal bildlich irgendwo vorstellt.

Sebastian Henßler

Und da sind wir im Jahr über allein durch die dreimalige Aussendung ab und zu auch mal öfters, je nachdem, was für ein Thema ansteht, erreichen wir auch zig bis Millionen E Mails, die versandt werden, was jetzt auch nicht ultra nachhaltig ist, aber es ist halt zumindest, du erreichst den Mensch direkt und wir kriegen sehr viel Feedback dafür.

Also da findet halt auch noch mal der Austausch statt, der nicht so anonym ist, sondern das schreibt mir halt dann auch eine Familie, die jetzt gerade überlegt, ein E Auto anzuschaffen. Die wissen nicht, sie schwanken zwischen zwei Modellen, es sind aber auch Flottenbetrag, die dann oh, ergibt das denn Sinn für uns umzusteigen?

Wo ich dann eben aus dieser journalistischen Rolle, wo ich mich selbst gar nicht unbedingt drin sehe, in so eine beratende Rolle mit reingehe und da eben auch einen Mehrwert mitgeben kann und dann aber auch mal ganz klar sagen, hör mal zu, für dein Profil passt vielleicht E Mobilität noch nicht so ganz oder für dein Budget leider. Und dass man da auch gemeinsam nach Alternativen schaut.

Claudio Geyken

Und du HAST auch erreicht, LinkedIn Top Voice zu werden oder bist du ein ganz schöner Influencer im deutschsprachigen Raum auch zum Thema auf LinkedIn? Ist das so ein Nebeneffekt gewesen oder musstest du dir das auch dann aufbauen sozusagen?

Sebastian Henßler

Also ich wusste halt zu dem Zeitpunkt 2022, also es war ja im November, Oktober, November schon absehbar, dass ich kündigen werde und mich selbstständig mache. Und dann wusste ich, okay, ich muss ja irgendwo einen Kanal aufbauen, um auch potenzielle Kunden für mich zu gewinnen oder auch zumindest Interviewgäste für den Podcast und bin dann über LinkedIn zu dem Zeitpunkt dann noch mal gestolpert.

Ich war da schon seit Jahren angemeldet, aber habe nie aktiv was gemacht.

Und dann habe ich mir gedacht, ich habe so viele spannende Themen, die mir tagtäglich begegnen und es gibt halt auch so viele Falsch Desinformationen, die da draußen herumschwirren um das Thema E Mobilität, wo halt auch viel Stimmung immer gemacht wird, wo du, wo diejenigen wissen, die da in dieser Bubble unterwegs sind, okay, das ist falsch, aber leider wissen es halt nicht alle anderen.

Und da versuche ich dann zumindest das mit Fakten auch ein Stück weit zu belegen, natürlich auch ab und zu emotional getriggert, damit da auch der eine oder andere angesprochen wird. Und dann dachte ich, gut, dann teilst du einfach das, was gut im Portal funktioniert hat oder was in Gesprächen dann mitnehmen konnte, meine Learnings, um das auch noch mal zu teilen.

Und habe dann, glaube ich, einfach den unfairen Vorteil gehabt, dass ich das täglich gemacht habe, dass ich dann ein Jahr lang täglich zu dem Thema berichtet habe. LinkedIn ist parallel dazu in Deutschland gewachsen. Man hat gemerkt, okay, meine Artikel werden da auch angenommen und werden auch kommentiert. Ich bin da echt in Austausch gekommen mit. Ich komme in den Austausch mit sehr vielen Menschen darüber und dann hat sich das einfach entwickelt.

Also ich bilde mir jetzt auch nichts auf den Titel ein, aber es ist er macht einiges leichter dann sozusagen, wenn es darum geht, dass man Kontakt aufnimmt, weil halt zumindest ein gewisses Image dran heftet und wenn du eine gewisse Followeranzahl hast, wird da halt auch eher drauf geantwortet, wenn du jetzt ohne Profilbild und ohne beschreibenden Text unterwegs bist und kommt.

Claudio Geyken

Das eigentlich automatisch von LinkedIn oder wie kann man sich das vorstellen? Ist das muss man dann ne?

Sebastian Henßler

Also die hatten dann schon gemerkt, dass halt Traction Bewegung drauf ist auf meinem Profil, das entsprechende Kommentare, Reichweite und so ist und dann wirst du da angesprochen, ob du dir das vorstellen kannst und vor allem, ob du das Thema halt auch weiter bearbeitest, weil die wollen die besetzen dann halt immer gewisse Leuchtturmprojekte und das ist jetzt nicht nur das Thema E Mobilität, das gibt es ja in allen anderen Bereichen auch, wo dann verschiedene Personen für ein Thema stehen, um das greifbarer zu machen, weil halt Menschen mit Menschen interagieren, gerade auf so einer Plattform, auf einer Social Plattform und nicht Menschen mit Unternehmen oder also mit bildlosen Marken dann und ja, aber ansonsten ist da jetzt nichts dran geknüpft.

Also ich kann da weiterhin freischreiben, was ich möchte, da gibt es keine Eingriffe. Ab und zu kommt mal so ein Trigger, wo es dann heiß Achtung, Förderungspolitik in Deutschland wird diskutiert, magst du nicht mal deinen Senf dazu geben, wo dann einfach so dieser Anschub kommt, bestimmte Themen genau um in diese News des Tages reinzukommen.

Aber ansonsten nehme ich mir einfach die Themen vor, auf die ich Spaß und Freude habe, wo ich denke ich kann Mehrwert mit dazu bringen. Die sind auch teilweise mal bisschen provokant, also gerade das Thema E Fuels, bidirektionales Laden, das sind immer so Themen, die ein wenig triggern, weil es halt verschiedenste Meinungen dazu gibt, die auch erstmal alle richtig sind, weil das ja erstmal die eigene Meinung der jeweiligen Menschen sind.

Aber ich bin da auch glaube ich in meiner Meinung ein Stück weit mehr gewachsen und will da auch nicht mehr jedem gefallen, sondern Zahlen, Daten, Fakten ist mein Thema, wo ich sage, damit kann ich überzeugen. Das ist belastbar, dass das emotional noch mal anders anspricht, das verstehe ich. Aber es sind halt immer zwei Betrachtungsweisen, die man da einfach auch ziehen muss.

Claudio Geyken

Und was sind so Themen, die dich jetzt auch außer die zwei, die du gerade schon erwähnt hast, noch mehr so umtreiben? Ich habe auch neulich gesehen, du hast über Lithium dann spannenden. Ich weiß nicht, wie das genau zustande kam, dieses Projekt. Das sah ja ganz spannend aus.

Sebastian Henßler

Genau, also gerade Thema Lithium ist ja auch so eines dieser Vorteile. Ich sag mal Stichwort Wasserverbrauch, Kinderarbeit, you say it. Und es ist dabei und bin da aber auch schon lange mit der Firma SQM im Austausch gewesen, diese mitführender Lithium Produzent weltweit. Und das war ja jetzt jahrelang schon im Hintergrund und wir haben da auch immer unabhängig davon über das Thema berichtet und wir berichten auch kritisch drüber.

Also da kommt schon der journalistische Anstrich daher, dass wir sagen, wir lassen da keine Meinung kaufen. Das ist auch unheimlich wichtig, weil sonst wird unser Portal auch nicht gelesen werden.

Nichtsdestotrotz haben die dann 2024 gesagt, ein bisschen im Vorlauf, aber 2024 war dann die Essenz im Januar, Februar, wo es dann hieß, wir machen die alle Türen und Toren offen in Chile, komm vorbei, sprich mit Mitarbeitern, kannst dir frei raussuchen, sprich mit dem Umfeld, die dort leben, sprich mit Politik, bild dir dein eigenes Bild darüber und berichte, wenn du möchtest darüber. Das haben wir getan.

Da ist ein E-Book daraus entstanden für uns, wo wir dann eben auf gut 50, 55 Seiten das Thema Lithium aus allen Blickwinkeln betrachtet haben, gerade in Hinblick auf den Wasserverbrauch, wo man dann sieht, okay, in der breiten Maße sind halt wieder mehr Vorurteile drin, als die Fakten dann tatsächlich bestätigen. Und das fand ich unheimlich spannend, weil ich da echt das Gefühl hatte, da konnten wir Aufklärungsarbeit mitbetreiben.

Wir sind jetzt auch gerade an einem Update von diesen ganzen Wasserverbrauchsgeschichte dran. Das ist auch soweit schon fertig. Da sind wir jetzt gerade intern noch mal am Faktenchecken, dass das eben sauber ist. Ich hatte jetzt vergangene Woche Mittwoch, war ich hier und habe mit Michael Schmid, das ist eigentlich der Rohstoffexperte für Lithium hier in Deutschland, ein Interview geführt.

Sebastian Henßler

Und sind da halt auch tief rein, weil da geht es ja auch um Abhängigkeiten dann von Europa zu China. Wie stellt man sie in den nächsten Jahren auf? Wo geht die Reise hin? Weil Lithium ist ja nicht nur für die E Mobilität wichtig. Also das ist ja das Material, was aktuell in Akkus, Batterien zum Einsatz kommt. Wenn wir jetzt an KI denken, künstliche Intelligenz, die braucht ja auch Server, Kraft, Energie, um die zu betreiben.

Wenn wir die aus Erneuerbaren nehmen wollen, müssen wir die auch irgendwo speichern. Also brauchen wir auch das dafür, Erneuerbare Energien generell, wenn wir Windstrom, Wasserstrom, keine Ahnung, zwischenspeichern wollen, um das dann zu puffern, brauchen wir das auch das Material. Also es hat eine immense Bedeutung. Die Bedeutung wird noch größer. Ich glaube, das wird ziemlich unterschätzt im Moment gerade noch.

Sebastian Henßler

Und deswegen ist mir das einfach auch wichtig, weil das halt noch so einer der Hebel ist, wo wir als Deutschland, aber auch Europa uns noch ein Stück weit besser aufstellen können, als wir es vielleicht jetzt gerade aktuell in der E Mobilität getan haben, im direkten Vergleich zu China. Und das ist so ein Thema bidirektionales Laten hatte ich schon angesprochen, weil das halt auch spannend ist. Ich glaube, da müssen wir nicht tiefer drauf eingehen.

Und dann aber auch das ganze Thema Sektorenkopplung, wo wir sagen können, okay, wir haben das E Auto an sich, wir haben dann daheim einen Batteriespeicher mit PV Anlage idealerweise. Wir reden jetzt hier natürlich nicht wieder von der großen Maße, aber auch für Mietshäuser wird das mal interessant mit entsprechender Skalierung, wenn man das versteht. Und dann auch noch mal das Thema Unternehmen, Flotten, wie kriegt man das zusammen?

Und dann hast du da halt so drei Punkte, die du miteinander verbinden kannst, die auch miteinander funktionieren können. Gerade wenn man das Thema bidirektionales Laden mit reinbringt. Wo lade ich, wo entlade ich dann? Wie kann ich das nutzen? Das auch einfach sehr umtriebig und da passiert ja auch extrem viel in dem Bereich.

Claudio Geyken

Ja, lass uns doch gerne noch ein bisschen tiefer einsteigen zu dem Thema, weil das natürlich auch in diesem Podcast geht es ja um Smart Charging und Videoreason. Laden gehört dazu und Flotten natürlich auch. Wie blickst du, Du hast auch dann schon lange Jahre Erfahrung gesammelt, deine offene Meinung zu dem Thema.

Es ist ja schon, manche Kritiker sagen, es kommt nie, weil man schon so lange, also Bidirektion, bidirektionale Laden, aber es gibt ja schon Potenzial, die man heute heben kann. Was sind so deine Meinungen? Wann kommt es, Wie kommt's? Was sind die Hürden?

Sebastian Henßler

Da bin ich mal gespannt drauf, wann das denn kommt. Ich glaube, es wird definitiv kommen. Da führt kein Weg dran vorbei. Wenn wir diesen Mobilitätsenergie Wandel vollziehen möchten, ist das einfach ein wichtiger Baustein, den wir haben. Vor allem, weil wir dann, VW hat erst mal gesagt, wir reden ja gar nicht von Autos auf Rädern, sondern wir haben Stromspeicher auf Räder, die unterwegs sind.

Autos stehen In der Regel 23 Stunden am Tag, wie bekannte Statistiken aussagen. Also warum die da nicht nutzen, um dann eben entsprechende Energie zu puffern, das wird kommen. Ich hatte aber auch mal ein Interview oder im Podcast geführt mit einem Professor, Doktor, der Name fällt mir jetzt leider gerade nicht ein, aber auch aus dem Bereich Batterien, der hatte mir 2021 schon gesagt, bidirektionales Laden, überhaupt kein Thema.

Autos können es, der Speicher kann es, die Ladestation können es de facto schon. Die einzigen, die es nicht können und so 5 bis 8 Jahre hinterher sind, ist die politische Regulierung wieder, weil das halt den ganzen Rattenschwanz nach sich zieht. Dynamisches Laden, dynamische Stromtarife, wie du eben gesagt hast, ist ja auch super spannend. Das kannst du auch einsetzen, wenn du kein E Auto hast.

Also du hast ja trotzdem einen gewissen Verbrauch in deinem Haus, sei es die Waschmaschine, Trockner, Spülmaschine, you name it was da ist, Fernseher, um das Kleinste vielleicht zu nennen, was du schon nutzen kannst. Und selbst da sehen wir die sogenannten Smart Meter, die dafür notwendig sind, um eben dynamische Stromtarife zu nutzen.

Da wartest du halt teilweise Jahre drauf, wenn du nicht entsprechend Druck darauf machst und weißt, wo du drücken musst, weil dein Stromlieferant, Standard Stromlieferant ist nicht erstmal daran interessiert, dir Strom günstiger zu verkaufen. Das muss man ja ganz klar sagen. Da hängen ja Geschäftsmodelle, alte Prinzipien, Strukturen dran und das lässt sich ja nicht innerhalb von ein paar Monaten, Jahren dann verändern. Das muss man leider lernen.

Und da gibt es ja auch Statistiken dementsprechend dazu, wo du eigentlich jetzt schon weißt, selbst 2030 werden nicht alle Menschen hier in Deutschland einen dynamischen Smart Meter am Start haben. Und das ist halt schade. Und ich sehe das selbst bei uns daheim auch.

Wir wohnen aktuell in einem drei Parteienhaus zwar zum Eigentum, aber wollten da dann auch Ladestationen aufbauen, das ist ein älteres Haus, da haben wir dann 2022 von Euro für drei Ladepunkte geredet, wenn du die installieren willst.

Und das waren jetzt keine, also super DC Charger, sondern wir haben von normalen 11 kW Anschluss geredet, was halt bedingt durch alte Infrastruktur, also von der Elektronik da war, von der Ertüchtigung dann in Richtung Smart Meter und so weiter, als auch dann dementsprechend natürlich die Voraussetzungen vor Ort, wo wir gesagt haben, gut, für unser Drittel davon, da kann ich so lang öffentlich laden in der Nähe, da muss ich halt den, nennen wir es mal unbequemen Weg gehen und auch mal bei schlechtem Wetter rausgehen, vielleicht ums Auto nachzuladen.

Aber das geht. Also insofern E Mobilität kann auch dann funktionieren, wenn man das möchte, wenn man gewisse Kompromisse eingeht. Natürlich wäre es entspannter, wenn ich das daheim anstöpseln kann und es funktioniert.

Natürlich wäre das ideal, wenn ich dann meinen Batteriespeicher von der PV Anlage, die wir übrigens auch nicht haben, weil wie gesagt drei Parteien Haus nutzen könnte, um dann tagsüber zu laden und über Nacht dann eben die Energie wieder in mein Auto abzugeben. Das funktioniert alles nicht so. Aber E Mobilität an sich kann dennoch funktionieren, wenn man bereit ist, gewisse Kompromisse einzugehen.

Sebastian Henßler

Und was wir ja auch sehen, die Entwicklung geht ja immer mehr dorthin, erneuerbare Energien werden mehr gepusht, Batteriespeicher werden in großen Maßen kommen, um das abzufedern. E Mobilität kommt immer weiter rein, weil es einfach auch über die Total Cost of Ownership, also die Kostenüberlaufzeit, günstiger unterwegs sind. Und wenn man das im Geldbeutel spürt, merkt und verstanden hat, führt eigentlich kein Weg dran vorbei.

Claudio Geyken

Du hast auch einen Blick auf den ganzen Markt. Was sind so die größten Hürden, die du siehst noch, dass die E Mobilität wirklich Skaleneffekte erreicht, die wir spannend finden oder wirklich dann diesen exponentiellen Faktor jetzt noch mal erlebt, sind wir schon eigentlich jetzt gerade 25? Ist das jetzt das Auslösejahr, wo es wirklich jetzt so ein Hockeystick gibt oder?

Sebastian Henßler

Ich glaube leider nicht. Die Problematik ist da, dass du da auch alte Strukturen hast, um das Thema aufzugreifen. Also Gerade die alten OEMs, die zwar gezwungen sind, ihre Co flottenwerte zu erfüllen, aber die sich halt auch immer noch wohlfühlen in ihrer alten Rolle, weil ihre Marge machen sie mit der Verbrennerindustrie, müssen aber eigentlich umsteigen.

Also du hast da schon so zwei Wege, die so auseinandergehen und du musst die aber zusammenbringen, was ultra schwierig ist, auch für die Mitarbeiterinnen dann eben dort vor Ort in den Unternehmen. Das kann ich auch vollkommen nachvollziehen, aber der Schritt muss gegangen werden. Dann werden auf EU Ebene wieder Ziele, Co Flottenziele ein Stück weit zurück reguliert, man verschiebt sie nochmal, man bringt Alternativen mit rein.

Man kann gar nicht der Industrie unbedingt den Vorwurf dafür machen, weil ich glaube, die Industrie, und das haben mir die ganzen Gespräche auch abseits vom Mikrofon gezeigt, ist bereit zu investieren. Die Industrie ist bereit umzusteigen, die Industrie ist bereit, den Weg Richtung E Mobilität, erneuerbare Energien zu gehen.

Das Einzige, was sie brauchen, und das ist eigentlich nicht viel, wenn wir es runterbrechen, ist einen stabilen Rahmen, wo drinsteht, wir nehmen dieses Thema ernst, wir werden das verfolgen und wir werden in den nächsten 10, 15 Jahren erstmal nicht mehr davon abkommen, weil wir reden ja dann von Milliarden von Euro, die investiert werden müssen in diese ganze Peripherie, seien es jetzt Automobilwerke, sei es entsprechende Ladeinfrastruktur, all das, was da eben mit reinspielt, da geht es ja um richtig Geld und ein Unternehmen will am Ende vom Tag Geld verdienen.

Die müssen da zumindest einer schwarzen Nummer rauskommen, eher mit grünen Zahlen natürlich. Und um das zu erreichen, muss man natürlich sagen, rechnet sich das, wenn ich vorne einen Euro reinstecke, dass in 10 Jahren zumindest mal hinten 1,50 rauskommt am Ende vom Tag. Und das natürlich auf ganz anderen Ebenen dann schlussendlich.

Aber solange dieser Rahmen fehlt und man das Gefühl hat, nächstes Jahr könnte man ja vielleicht wieder auf den bisschen freundlicheren Verbrenner augenscheinlich umspringen oder man geht in Richtung Wasserstoff oder man macht mit Feenstaub angetriebene Fahrzeuge, um ganz übertrieben jetzt da was zu sagen. Also solange da diese Richtung fehlt, ist ein Unternehmen eigentlich auch nicht bereit, da übermäßig viel Geld zu investieren.

Und das ist, glaube ich, so eine ganz große Krux, was dazu führt, dass das Angebot der Fahrzeuge sich dann auch nur in einem Segment bewegt, wo entsprechend Marge gemacht wird. Luxus Premium, was dann wieder zur Folge hat, dass im Einstiegssegment nicht so viel Angebot ist, also leistbare Mobilität und die brauchst ja, um in die Maße zu kommen. Es gibt ja nur bedingte Abnehmer für Premium Luxusfahrzeuge.

Nicht jeder will, kann es sich erlauben, Fahrzeuge um die zu fahren, wo ich mir auch immer so denke, wer braucht die? Wir brauchen günstige Fahrzeuge. Es hat sich hier 2025 schon einiges bewegt. 2026, 27 Kommt hier auch mehr von den europäischen OEMs noch, bin ich überzeugt, oder weiß ich auch. Und ich glaube, dann kommt so der Kipppunkt, wo wir sagen können, okay, jetzt geht es mal in die Maße mit rein.

Der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt sich auch langsamer, als man gedacht hat, weil, oh Wunder, E Autos doch länger Akkukapazität halten, die wird nicht so schnell verbraucht. Also du hast hier verschiedenste Punkte, die man betrachten muss bei der ganzen Geschichte. In Summe würde ich aber schon sagen, dass wir eine positive Entwicklung sehen. Es dauert einfach nur länger, als man gedacht hat.

Aber fairerweise, wenn du den Zeitraum vom Verbrenner bedenkst, wie es gebraucht hat, bis der in diese Maße reingekommen ist, ist die E Mobilität noch relativ jung dagegen. Und wir sehen eine Entwicklung. Und was wir hier vor allem sehen, und das ist ja das Spannende, Länder außerhalb Deutschland, nehmen wir einfach mal China, die da immer als das Vorreiterland gelten, zeigen ja, E Mobilität kann auch in der Maße funktionieren.

Man muss sich halt eben nur darauf ausrichten.

Claudio Geyken

Stichwort China, da wollte ich auch drauf hinaus, auch du hast ja, glaube ich, auch einen Newsletter oder beschäftigt auf jeden Fall intensiv mit dem Land. Wie kam es dazu und was genau machst du da genau?

Sebastian Henßler

Also Thema China ist natürlich sofern interessant, weil man da ja auch konsequent zeigt, okay, wir richten uns auf E Mobilität aus. Hier muss man fairerweise sagen, man hat schon 2010, vor 2010 eigentlich verstanden, im Bereich Verbrenner, Dieselfahrzeuge können wir nichts reißen, weil das hat Europa, vor allem Deutschland besetzt mit seinen OEMs, da können wir nicht in Konkurrenz gehen.

Sprich, wir richten uns klar auf E Mobilität aus, Elektrofahrzeuge, aber auch E Autos mit Range Extender, also umgedrehtes Plug In Hybrid Konzept. Wir haben einen E Motor, der über einen Verbrenner unterstützt wird, nicht wie beim Plug In Verbrenner, der mit E Motor unterstützt wurd, aber dadurch höhere elektrische Reichweiten dann eben bekommt in der Range Extender Variante.

Und darauf hat man sich konzentriert, hat das eben auch entsprechend subventioniert, subventioniert das immer noch, hat da eine Vielzahl von Marken geschaffen, die eigene Modelle auf die Straße bringen.

Mittlerweile sortiert sich das natürlich auch aus, weil ein Land kann auch nur eine gewisse Anzahl an Marken vertreten, Es findet ein Wettbewerb statt, da geht es auch mittlerweile in Preiskriege dann mit rein, die aber genau diese Kosten, die wir vorhin gesagt haben, aus dem Premium Luxussegment immer weiter runterbringen. Und da kommen halt Fahrzeuge dann teilweise für Euro umgerechnet auf die Straße.

Und das Spannende ist ja jetzt, dass China dann eben auch nach Europa kommt, weil der Markt dort ist ja für die auch nur begrenzt und dann geht man halt auch erweitert die Märkte und da in USA ja gerade so die Eintrittstüren ein bisschen schwieriger sind oder zugehalten werden, kommt man nach Europa eben und schaut sich dort um.

Für mich ist das daher so spannend, mich mit den Marken zu beschäftigen, hatte dann auch schon die Möglichkeit, eben zwei, dreimal in China dann vor Ort zu sein für jeweils eine Woche, um das mir eben auch selbst anzuschauen.

Claudio Geyken

Von den Werken.

Sebastian Henßler

Genau, also war bei den Werken, habe mit den OEMs gesprochen, bei den Entwicklungsabteilungen, wo du einfach siehst, okay, auch softwaretechnisch, die sind dann noch mal Level weiter, also ein paar Level weiter auf unterschiedlichen Punkten sozusagen das Thema Karaoke im Auto, ich verstehe es immer noch nicht so ganz, aber es hat dort seine Berechtigung. Das mussten die aber auch lernen, dass man das halt in Europa jetzt nicht unbedingt braucht.

Also auch da lernt China wirklich auch noch viel von uns. Aber auch produktionstechnisch. Ich meine, ich war auch Schon bei deutschen OEMs, europäischen OEMs in der Fertigung, so riesig ist der Unterschied gar nicht immer. Auch dort arbeiten noch Menschen, es wird vielleicht ein bisschen mehr Softwaretechnik eingesetzt, aber am Ende vom Tag kochen die auch nur mit Wasser dort. Das Einzige, was sie halt machen, sie kochen es konsequenter.

Also die haben ihren Plan, den setzen sie um, das wird gemacht. Und wo bei uns halt von 5 30 Stunden Woche oder 4 Tage Woche gesprochen wird, wird da halt 7 Tage die Woche gearbeitet. Dann brauchst du nur ein bisschen rechnen und weißt, okay, die kriegen halt de facto in der 7 Tage Woche mehr gerissen als wir. Das summiert sich oder multipliziert sich auf über das Jahr hinweg.

Und dann weißt du auch, warum die Fortschritte daherkommen, von der Manpower mal ganz abgesehen, die man eben dort vor Ort hat. Also ich glaube gar nicht, dass wir so viel falsch machen. Ich glaube einfach, dass die viel mehr richtig machen, allein über die Maße. Und das ist halt sehr spannend und deswegen betrachten wir das auch bei uns im Portal zum einen mit einer eigenen China Rubrik.

Ich habe den Newsletter auch mit reingebracht oder den du jetzt eben eingebracht hattest, der geht auch noch mal mit raus, ein zweimal oder einmal die Woche, spätestens alle zwei Wochen dann, wo wir dann eben Thema E Mobilität aus China für Europa oder aus Europa für China aufgreifen, weil ich halt eben auch viele englischsprachige Leser dann darunter habe, die sich schwer getan haben, mit unserem breiten Newsletter eben zu beschäftigen, weil der nur auf Deutsch ist.

Und da habe ich Gut, dann gehe ich in die Nische da noch mal rein und spreche da dann eben Experten an. Und da ist halt die Zielgruppe jetzt auch nicht unbedingt der Endkunde, der das Fahrzeug fährt, sondern da ist dann halt auch Entwicklungsabteilung von deutsch europäischen OEMs mit drin.

Es sind aber auch Marken aus China, die eben nach Europa kommen, wo du einfach siehst, okay, du erreichst da noch mal ein ganz anderes Zielpublikum, was für mich dann wieder spannend ist, weil das wieder potenzielle Kunden für mich sind oder für unser Portal, aber auch Gäste für unseren Podcast.

Claudio Geyken

Können wir irgendwas aus China denn lernen, damit eben die deutsche Automobilindustrie sich behaupten kann?

Sebastian Henßler

Ich glaube, was man jetzt schon lernt, und da ist VW ein gutes Beispiel, dass man nicht mehr alles selbst machen muss, Also VW im Sinne von Software. Wir kennen alle das Carrier Thema, wo man intern das entwickelt hat und die machen bestimmt tolle Arbeit immer noch. Also ich will das gar nicht schlecht reden, aber ich glaube, man tut sich einfach schwer mit. Aus dieser alten Struktur, wo man kommt, hat man halt immer Hardware first gedacht.

Also immer erst die Basis, die Plattform des Fahrzeugs. China denkt Software first. Für die ist die Hardware einfach nur noch das Gerät. Das ist wie dein Smartphone, was du vor dir liegen hast, das kannst du austauschen, Die Software, die da drauf ist, die kann sich stetig weiterentwickeln. Und diese Denkweise scheint jetzt auch Hier bei europäischen OEMs ein Stück weit mit anzukommen.

Es ist halt aber schwierig, das zu adaptieren auf den Markt, weil ich kenne es von mir, wenn ich halt meine Prozesse im Unternehmen schon immer so gemacht habe, wie ich die die letzten 10 Jahre gemacht habe, dann werde ich dir auch erstmal weitermachen. Wenn da jemand ankommt und mir sagt, mach das doch mal anders, das würde Sinn ergeben, aber der Markt zeigt dir das halt.

Und wenn der fünfmal an die Tür klopft und sagt, mach das doch mal anders, sonst verkaufen sich deine Fahrzeuge vielleicht nicht mehr oder deine Prozesse funktionieren nicht mehr, dann denkst du doch mal drüber nach. Und das macht man.

Ich glaube einfach auch, was man mitnehmen kann oder was ich mitnehmen würde, ist einfach diese Konsequenz zu sagen, okay, wir nehmen uns jetzt ein Thema an und setzen das um und weichen dann nicht wieder nach links, rechts ab, sondern wir gehen einfach stringent diesen Weg, wie das China jetzt auch gemacht hat. Und dann, glaube ich, kann das auch zum Ziel führen, weil das ist ja den Fokus, den wir auch im Alltag haben.

Ich meine, das weißt du, denke ich auch, Claudio, wenn du dich auf eine Arbeit konzentrierst und du bist dann was dran in deinem Flow, nennen wir es mal drin und der Fokus nur auf das Ziel, wirst du am Ende vom Tag ein anderes Ergebnis erzielt haben, als wenn du da mal noch einen Call hier gemacht hast, da man noch eine E Mail beantwortet und hin und her diskutiert. Genau, richtig.

Also einfach mal diese Ausrichtung, einen Weg festlegen, den auch wirklich gut durchdenken, Plan machen und dann aber einfach auch durchführen und machen.

Claudio Geyken

Ja, ne, bin ich voll bei dir. Und andere Regionen, die dich interessieren oder die du speziell noch, also im deutschsprachigen Raum inkludiert, dann die typischen Verdächtigen, DACH etc. Und was noch für Regionen verfolgst du mit mehr Intensität als andere.

Sebastian Henßler

Also ich glaube, Europa verfolgen wir auch schon ganz gut mit. Also weil da ja auch Stellantis Konzern dann beispielsweise sitzt mit Italien, Spanien, Frankreich, wo sie ihre Marken dann eben haben. Auch VW ist ja auch breit aufgestellt, die sind ja auch nicht nur Deutschland, sondern Seat Spanien, Skoda dann in Tschechei. Also du bist ja dann automatisch gleich irgendwo global unterwegs.

Natürlich gucken wir auch nach USA drüben, wo du ja vor allem dieses Aushängeschild Tesla hast, die Marke an sich, über den Menschen dahinter kann man geteilter Meinung sein, da bin ich auch mittlerweile bei einer anderen. Aber ich finde, das muss man auch ein Stück weit voneinander trennen. Und das scheint sich auch herauszustellen, dass da eine Trennung wohl irgendwann stattfinden wird, weil sonst kann das so nicht funktionieren.

Er hat einen unheimlichen Dienst getan, Elon Musk, um E Mobilität nach vorne zu bringen, um da auch dieses Gewicht reinzulegen. Aber auch da, die Marke lebt aktuell eher von ihrem alten Ruhm als von dem neuen, was sich entwickelt.

Gerade wenn wir es auf Modellebene betrachten, Die machen halt softwaretechnisch auch unheimlich viel richtig und auch von dem Preis Leistungs Angebot, aber das wird mittlerweile auch überholt, wenn man da auf den Markt guckt.

Und es gibt da halt auch gerade im Silicon Valley spannende Start Ups, Rivian beispielsweise, die ja jetzt auch nicht nur ihre Pickup Trucks oder E SUVs gemacht haben, sondern auch mit Amazon dann entsprechende Transporter, die man hier, also nicht hier in München, weil ich jetzt gerade gedanklich dann schon fahren sieht. Auch da konnte ich bei Amazon auch damals reinschauen, als die eingeführt wurden und bin da auch schon mit rumgefahren.

Also du siehst, es passiert schon viel auf unheimlich unterschiedlichen Gebieten. Und gerade auch das Thema abseits vom PKW, also Nutzfahrzeuge, Elektro LKW und so weiter, wo du siehst, okay, da wird ein Business Case draus, das rechnet sich auch, wo Speditionen mittlerweile bereit sind umzustellen, weil es einfach auch funktioniert. Und da gibt es ja Tobias Wagner aka Electro Trucker, der das aus seinem Alltag berichtet, mitnimmt.

Sebastian Henßler

Das finde ich unheimlich spannend. Und dann kann ich auch von solchen Menschen lernen und habe auch das Glück, dass ich Tobi kenne und mit ihm sprechen kann, wenn mich da was interessiert.

Und das macht einfach auch Freude zu sehen, dass E Mobilität halt eben nicht nur das PKW im Luxussegment ist, sondern wir sind im Einstieg unterwegs, wir können auch Mittel, wir können aber auch große, schwere Trucks machen, die die Ware von der Nordsee nach Bayern runterbringen oder vice versa.

Claudio Geyken

Beschäftigen Sie sich auch, wo wir gerade beim Thema sind, mit Schiffen und Flugzeugen. Und wie schaust du auf die Machbarkeit der E Mobilität in diesen zwei Segmenten?

Sebastian Henßler

Ich glaube, das wird schon eine harte Nummer. Also Flugzeuge geht es im Einsitzerbetrieb oder Zweisitzer, das funktioniert. Da hatte ich auch letztens im Podcast jemand zu Gast dazu. Bei den schweren Flugzeugen, wo wir jetzt denken, Reiseflugzeuge oder Schiffe, glaube ich nicht, dass das kommt. Da wird dann eher das Thema grüner Wasserstoff eine Rolle spielen, gehe ich von aus.

Oder auch E Fuels, wenn sie nachhaltig produziert sind, die da Sinn ergeben können, weil du ja ganz andere Möglichkeiten hast. Gerade jetzt Gewichtsthematik, dann nochmal auch Energiespeicher, auch die Thematik Nachladen von solchen Akkus. Also das ist ja beim LKW schon Herausforderung, wenn wir das jetzt auf das Thema Schiff dann denken. Ich denke aber auch da muss man immer differenzieren, von was für einem Schiff reden wir.

Ist es jetzt ein kleiner Schiffkutter, der irgendwo im Hamburger Hafen rumfährt oder der hier auf der Spree seine Rundfahrten macht am Tag, wo du auch nur eine begrenzte Reichweite brauchst? Das könnte ich mir rein elektrisch durchaus vorstellen.

AIDA beispielsweise als Kreuzfahrtdampfer, da werden wir das erstmal eher wahrscheinlich mit Wasserstoff in die Richtung sehen, wo ich auch schon vor Jahren, 2018 war das glaube ich, mit Freudenberg, die sitzen bei uns in Weinheim in der Ecke gesprochen habe, die damals schon Entwicklung dafür betrieben haben und auch schon angekündigt haben, die Jahrestag nehme ich jetzt lieber nicht im Mund, weil ich mir nicht ganz sicher bin, ob die noch aktuell stimmt, aber in absehbarer Zeit das erste Wasserstoffschiff dann eben auf die Strecke zu bringen oder mit deren Unterstützung, obwohl ich denke, da wird sich schon was bewegen, weil diese Co Flottenziele gelten ja nicht nur für die OEMs, das müssen ja auch andere Hersteller, das muss ja auch produzieren, das Gewerbe, das müssen die Schifffahrtsflotten machen, das müssen die Flottenbetreiber dann sozusagen umsetzen.

Sebastian Henßler

Also auch die sind gezwungen, nach grünen, nachhaltigen Alternativen Ausschau zu halten. Und insofern wird es eine Entwicklung geben, batteriebetrieben aktuell noch nicht, das wird sich aber auch bestimmt verändern im Laufe der Jahre, Jahrzehnte, wenn die Batterietechnik sich auch entsprechend weiterentwickelt.

Claudio Geyken

Und im Sinne der Innovation, was sind so Themen, die wir noch vielleicht in der breiten Maße noch nicht so auf dem Schirm haben, die du verfolgst, die du spannend findest, die demnächst schneller kommen werden als andere?

Sebastian Henßler

Also ich glaube, was ein Thema ist, was jetzt wahrscheinlich schon bekannter ist, ist die Feststoffbatterie Solid State Batterie im Akku. Das heißt auf gleicher Größe bist du energieeffizienter und mit mehr Energie in der gleichen körperlichen Fläche unterwegs, was dann ja auch schlussendlich bedeutet, mein Auto hat mehr Reichweite, kann schneller geladen werden teilweise, kommt immer eben auf die Zellchemie dann auch drauf an, die verwendet wird.

Da wird stetige Entwicklung betrieben. Es wird jetzt nicht schneller kommen, als man denkt in der breiten Maße, weil auch da wird man wieder in den Luxusfahrzeugen anfangen und wird das dann dementsprechend nach unten brechen.

Ich denke, das Thema autonome Fahren, was jetzt erstmal mit E Mobilität an sich weniger zu tun hat, wenn man so drauf blickt, aber wenn du dann wieder drauf blickst, was wir haben, wir haben einen riesen Akku drin, der Kameras, LiDAR Sensoren und so weiter mit Energie auch versorgen kann, geht das auch Hand in Hand. E Mobilitäten, autonomes Fahren, wo du auch unterschiedlichste Entwicklungen schon siehst.

Also selbst bei uns in Heilbronn im Eck sind schon Versuchsträger unterwegs mit kleinen Bußen, die von der Schwarzgruppe, von der Firmenzentrale zum dortigen Bahnhof fährt und zurück um Mitarbeiter zu befördern, wo du merkst, okay, aber auch da gibt es Fortschritte dann schlussendlich Und wo ich sage, ich glaube, dieses autonome Fahren wird noch mal so viel mehr verändern als der reine Antrieb, weil wir reden ja nur von einem Antriebswandel, aber autonomes Fahren wird ein Mobilitätswandel noch mal werden, wo wir Mobilität an sich nochmal ganz anders denken.

Was ich unheimlich spannend finde, ist aber auch ein stark reguliertes Thema natürlich schlussendlich, weil ich meine, ich kann es zumindest von mir sagen, ich bin, ich gebe nicht gern Kontrolle ab, um es so offen zu sagen.

Das ist auch beim Autofahren so, Ich tue mir da schon mit Fahrassistenten schwer, die sagen auch, du kannst die Hände vom Lenkrad nehmen und der macht das dann schon, das mag stimmen für mich, fühlt sich trotzdem total komisch an, aber ich darf ja nicht von mir ausgehen und vor allem von den Generationen, die danach kommen, die das vielleicht gar nicht mehr anders kennen.

Sebastian Henßler

Und wenn das funktioniert im Bus, machst ja auch nichts anderes, Du gibst dem Busfahrer die Kontrolle ab, wenn da drin sitzt oder im Zugführer, warum soll das dann nicht funktionieren mit einem System? Ich glaube auch, dass das ganz gut funktionieren wird, wenn du entsprechend die breite Maße erreichst mit diesen Fahrzeugen.

Aber solange du halt diesen Mischmasch aus autonom fahrenden Fahrzeugen und selbstgesteuerten hast, ist es ja dann immer eine Art der Kommunikation und der Reaktion aufeinander.

Claudio Geyken

Zu guter Letzt, du bist jetzt nicht mehr angestellt, sondern Unternehmer. Was waren so jetzt auch im Alltag oder wie gehst du das an? Was hat sich so verändert? Wie gehst du damit um?

Sebastian Henßler

Meine Tage sind länger, also kurz, ich verdiene weniger Geld, ich arbeite länger, aber mir geht es einfach besser. Ich bin glücklicher. Ich habe das Gefühl, dass mit meiner Arbeit zumindest im ganz kleinen Rahmen und deswegen mache ich das auch, was Gutes tun kann. Also das ist wirklich aus Überzeugung raus. Natürlich will ich Geld verdienen, natürlich möchte ich mir was leisten können im Leben, deswegen mache ich das auch.

Aber wenn es nur das Thema Geld wäre, da hätte ich auch mein Manager Job bleiben können oder wird man in dem Bereich was suchen und hätte weniger Arbeit, hätte geregeltere Arbeitszeiten und hätte trotzdem mehr Geld auf dem Konto. Aber das wird mich nicht erfüllen. Und ich habe das auch Unternehmerleben ist natürlich ein Auf und Ab, das muss ich ganz klar sein. Das wirst du selbst kennen.

Du weißt da auch nicht immer, was am Ende vom Tag auf dem Konto ankommt.

Und ich bin dann halt auch eher so, bevor ich dann anfange, einen anderen zu sparen, sei es jetzt meine Redakteure, also Autoren, die Dienstleister, die wir einsetzen, Alters, bevor ich da was kürze, denke ich mir, gut, vielleicht kann ich noch einen Euro bei mir sparen hier und so, Mir geht es nicht schlecht, ich will mich gar nicht beschweren, aber es ist halt ein anderer Struggle dann.

Aber am Ende vom Tag denke ich mir, wenn ich dann oder wenn ich mit meiner Frau hoffentlich ein Kind oder Kinder haben werde, habe ich zumindest das Gefühl, in dem Rahmen, wo ich was zum Positiven bewegen konnte auf dieser Welt, habe ich was getan und dann erfüllt mich das mit Stolz und dann sage ich, dann ist das auch das Thema, was ich so mitnehmen könnte. Da wäre ich gerade ein bisschen emotional, wie ich gerade hier merke.

Aber weil es mich wirklich auch aus tiefer Überzeugung dahintreibt, weil ich denke, man kann immer sagen, hier macht das besser, Schau da. Also anderen vorzuschreiben und denen zu sagen, okay, das musst du ändern, das musst du anpassen.

Also immer dieses Du und Müssen, anstatt zu sagen, ich kann und ich kann das im kleinen Rahmen für mich verändern, kann vielleicht dadurch bei jemand anderem eine Veränderung anstoßen und viele Ichs sind dann auch ein großes Wir und dann kann eine Veränderung kommen. Deswegen E Mobilität alleine wird die Welt auch nicht besser machen. Der Klimawandel wird nicht gestoppt, nur weil wir mit E Auto fahren.

Aber E Mobilität, erneuerbare Energien, dynamische Stromtarife, die dich auch im Geldbeutel nochmal belohnen, weil du grüne Energie nutzt. Flottenbetreiber, die verstehen, wenn sie nachhaltiger unterwegs sind, nicht nur nachhaltiger mit dem Fahrzeug auf der Straße, sondern auch nachhaltiger für den eigenen Geldbeutel, dann ist das auch so eine Aufwärtsspirale, die sich da immer weiter hochschraubt.

Und ich glaube, wenn die an einem kritischen Punkt ankommt, dann kann sich hier viel bewegen und wir haben hoffentlich das Thema Klimawandel ziemlich stark verlangsamt, hoffentlich gestoppt und idealerweise mit Forschung in diesem Bereich können wir es auch wieder zurückfahren. Und das wär schön. Also wenn ich das noch erleben darf, würde mich freuen. Ich würde es mir zumindest für die nachfolgenden Generationen dann total.

Claudio Geyken

Ja, da bin ich komplett einer Meinung. Hast du noch eine letzte Nachricht für die Zuhörer, die du gerne loswerden oder wie man dich findet oder was auch immer du?

Sebastian Henßler

Ja, also gerne bei eltoautones.net vorbeischauen. Ich glaube, von dort aus findet man alles von unseren Redakteuren, die da echt eine tolle Arbeit auch leisten. Wie gesagt, ohne mein Team, unser Team wäre das Portal nicht da, wo es ist, weil ich könnte das gar nicht alleine leisten. Ich mache da aus meiner Wahrnehmung zumindest gefühlt nach außen hin das wenigste in Form von Usertikeln oder Hintergrundberichten.

Das machen ein ganz tolles Team für mich mittlerweile, wo ich sehr dankbar dafür bin. Ich versuche meinen Teil hinter den Kulissen oder mit Gesprächen mit dir, anderen Gründern dann eben meinen Podcast zu machen, mache den Newsletter und so. Freue mich einfach, wenn ihr dort vorbeischaut und dann bleibt mir einfach nur Danke zu sagen fürs Zuhören, was ich jetzt hier erzählen durfte.

Claudio Geyken

Danke, Danke Sebastian und bis bald. Damit sind wir am Ende einer weiteren Folge von Smart Charge. Hier nochmal die zentralen Erkenntnisse vom Controlling bzw. Einkaufmanager zum E Mobility. Evangelist Sebastian 2016 nebenberuflich das damals kaum beachtete Portal der AutoNews übernommen, weil er sein Know How aus Industriekaufmann, Controlling BWL in die E Mobilität einbringen wollte.

Claudio Geyken

Ein Angela Merkel Statement zur Elektromobilität lieferte den ersten Traffic Boost. Sein unermüdlicher Aufbau eines Autorenteams und der Aufbau zu täglichen News Updates haben das Portal bis heute auf über 1,2 Millionen Unique Visitors und eine LinkedIn Top Voice Position gebracht. Warum Smart Charging und bidirektionalisch warten?

Technisch sind Fahrzeuge, Ladepunkte und sogar Haushaltssmartmeter auf dem Stand, doch Regeln und Tarife Bremsen, dynamische Stromtarife, Netzanschlussregularien und fehlende flächendeckende Smart Meter Rollouts sorgen dafür, dass viele Anwendungen politisch noch nicht erlaubt oder wirtschaftlich nicht bezahlbar sind. Bis ein stabiler europaweiter, ein einheitlicher Rechtsrahmen steht, dauert es nach Sebastians Erfahrung leider noch Jahre.

Welche Durchbrüche stehen an? Sebastian sieht Solid State Batterien als nächsten Gamechanger, höhere Energiedichten und schnellere Ladezeiten möglich. Parallel dazu wird autonomes Fahren in der Logistik, zum Beispiel Electro Trucks Fahrt aufnehmen und neue Sektorenkopplungsmodelle entstehen, etwa PV Speicher, Auto Heimnetzverknüpfungen.

Außerdem spürt er, wie Chinas Milliardenmarkt jetzt mit China EV Pulse in Europa anrollt und glaubt, dass uns die günstigsten softwaregetriebenen Modelle dort bald auch hier flankieren werden. Wenn euch diese Zusammenfassung Mehrwert gebracht hat, abonniert Smart Charge, hinterlasst uns eine Rezension und schreibt uns auf LinkedIn, welche Insights ihr als nächstes vertiefen haben möchtet. Besucht Sebastian und sein Team auf Elektroauto News.

Vertägliche News und tiefgehende Analysen. Danke fürs Zuhören, bleibt elektrisch und bis zur nächsten Folge.