1,2 millones de visitantes únicos: cómo Sebastian Henßler escala las noticias de e-movilidad y qué significa para el sector

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

paisaje sonoro ya no existe." Pero de hecho eso es incorrecto, porque dado que el vehículo en sí es más silencioso, escuchas más los ruidos de rodadura. Escuchas el ruido que viene de afuera. Así que la amortiguación y los sellos son más importantes que nunca. Y entonces ese fue también un área en la que me adentré. Entendido. Y tú – sí, lo leí recientemente – llegaste a un millón de descargas. ¿Cómo miras hacia atrás en esto? Ya describiste un poco: empezó en 2016.

Sebastian Henßler

Supongo que hubo algunos altibajos, ¿no? ¿O cuáles fueron los hitos de tu crecimiento para llegar tan lejos con Elektroauto-News? Exacto. Acabas de mencionar el podcast, voy a volver a hablar de eso en un momento. Sí, ese fue el portal que construimos continuamente. Comenzó escribiendo 23 artículos de noticias al día, siempre también al margen de mi trabajo, antes y después. En 2016 no había tanto desarrollo. Tuve

la suerte de toparme relativamente pronto con un editor de otro portal – Michael Neissendorfer, que ahora es nuestro editor jefe. Desde entonces me respalda, nos llevamos bien, ahora somos amigos, mucho más allá de una relación laboral. Al menos puedo decir eso de mí. Creo que Michael lo ve de manera similar. Y tuve la suerte de encontrar apoyo temprano. El equipo también ha crecido desde entonces, y ha cambiado un poco

en el camino. Y ahora hemos llegado al punto donde publicamos entre 10 y 15 artículos de noticias al día, que se encuentran bien en Google News, Google Discover así como en la búsqueda normal y por tanto han ganado relevancia. Casi 900.000 a 1,2 millones de visitantes únicos, es decir, visitantes únicos al mes, actualmente en el sitio web. El podcast del que hablaste se publica todos los domingos – generalmente cuatro veces al mes en un mes normal. Y eso también se ha sumado desde entonces. Creo que fue

en 2018 cuando lo lancé, para abordar también – digamos – no solo estos hechos puros en forma de texto, sino también a través de otro canal. Y porque en ese tiempo establecí contactos valiosos e interesantes, ahora también nos hemos puesto en contacto de esa manera. Simplemente soy increíblemente curioso y me encanta interactuar con las personas. Tengo esta especie de móvil de podcast que puedo usar para hablar con las personas.

Hacia afuera parece que les estoy haciendo un bien a nuestras oyentes y oyentes. Pero para ser totalmente honesto, me estoy haciendo el mayor favor a mí mismo, porque aprendo increíblemente mucho de estas conversaciones. Y a través de esta multitud de conversaciones – proveedores, startups como ustedes, fabricantes de automóviles, industria ecológica, energías renovables – aprendes tanto, puedes conectar todo y llevas este conocimiento contigo. Eso también amplía tu propio horizonte. Y el podcast, como dije, en

junio de 2025 superó la marca de un millón de descargas. Al final, es solo un número. Eso no cambia el hecho de que siga adelante como hasta ahora. Pero por supuesto es un hito – un millón, ese es un número que por sí solo ya hace una declaración. Y entonces también está nuestro boletín, que se envía el lunes, miércoles y viernes, como ya mencioné. Actualmente tiene unos 15 a 16.000 suscriptores por envío, que es bastante gente cuando la imaginas en algún lugar.

Y por año enviamos – solo por el envío triple, a veces un poco más a menudo, dependiendo del tema – cientos de miles hasta millones de correos electrónicos. Lo cual tampoco es ultra sostenible, pero es que llegas directamente a las personas, y recibimos mucha retroalimentación por ello. Así que el intercambio también ocurre, y no es tan anónimo, sino que una familia me escribe

Sebastian Henßler

estaban considerando comprar un auto eléctrico. No saben, están dudando entre dos modelos. Pero también hay operadores de flotas que dicen: "¿Tiene sentido para nosotros hacer la transición?" Ahí es donde paso de ese rol periodístico, en el que honestamente no me veo del todo, a un rol más de asesor y puedo aportar valor. Y entonces también puedo decir claramente: "Mira, para tu perfil quizás la movilidad eléctrica aún no encaja del todo, o lamentablemente no se ajusta a tu presupuesto." Y

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

que entonces busquemos alternativas juntos. Y también lograste convertirte en LinkedIn Top Voice. Eres bastante influencer en el mundo hispanohablante también en este tema, en LinkedIn. ¿Fue eso un efecto secundario? ¿O tuviste que construirlo también? Bueno, sabía en ese momento en 2022 – fue en octubre, noviembre – que era previsible que iba a renunciar y que me iba a independizar. Y entonces pensé: está bien, tengo que construir un canal en algún lugar para ganar también

Sebastian Henßler

potenciales clientes para mí, o al menos invitados para el podcast. Y en ese momento volví a tropezarme con LinkedIn. Ya estaba registrado desde hace años, pero nunca había hecho nada activamente. Y entonces pensé: tengo tantos temas emocionantes que me encuentro a diario. Y también hay mucha desinformación dando vueltas por ahí en torno al tema de la movilidad eléctrica, donde se hace mucho ruido, donde los que están en esa burbuja

dicen: "Está bien, eso es falso." Pero lamentablemente no todos lo saben. Y ahí intento al menos respaldar eso con hechos. Por supuesto, también de vez en cuando presentado de forma emocional, para que alguien se sienta interpelado. Y entonces pensé: bueno, simplemente compartes lo que funcionó bien en el portal, o lo que pude aprender de conversaciones – mis aprendizajes –, para compartir también eso. Y entonces creo que simplemente tuve la ventaja injusta de que lo hacía a diario, de que reporté sobre el tema a diario durante un año. LinkedIn en paralelo creció en Alemania. Te diste cuenta: está bien, mis artículos también se aceptan y se comentan. Realmente entré en el intercambio – entro en intercambio con muchas personas sobre esto. Y entonces simplemente se desarrolló. Ahora tampoco me enorgullezco del título, pero facilita bastantes cosas, por así decirlo, cuando se trata de ponerse en contacto,

porque al menos cierta imagen se adhiere a él. Y si tienes cierto número de seguidores, es más probable que respondan que si estás sin foto de perfil y sin texto descriptivo. ¿Y eso viene automáticamente de LinkedIn, o cómo te lo imaginas? Bueno, ya se dieron cuenta de que hay tracción – movimiento – en mi perfil, de que hay comentarios correspondientes, alcance y cosas así. Y entonces te preguntan si te lo imaginas

y especialmente si sigues trabajando el tema, porque siempre ocupan ciertos proyectos insignia. Y eso no es solo el tema de la movilidad eléctrica. Existe en todas las otras áreas también, donde entonces diferentes personas representan un tema para hacerlo más tangible, porque en una plataforma social como esta, las personas interactúan con personas, no las personas con empresas o con marcas sin imagen. Y bueno, aparte de eso no hay nada vinculado a eso.

Puedo seguir escribiendo libremente lo que quiera. No hay intervenciones. De vez en cuando viene un disparador donde se dice: "Atención, la política de subsidios en Alemania se está discutiendo. ¿No quieres dar tu opinión?" – donde simplemente viene el impulso de abordar ciertos temas y entrar en las noticias del día. Pero aparte de eso, simplemente elijo los temas en los que tengo diversión y placer, donde pienso que puedo aportar valor. También son a veces un poco provocadores,

especialmente el tema de los e-fuels, la carga bidireccional. Esos son siempre temas que provocan un poco porque hay opiniones muy diversas al respecto, que al principio todas son correctas porque simplemente es la opinión personal de cada persona. Pero creo que también he crecido un poco en mi opinión y ya no quiero agradar a todos, sino números, datos, hechos – ese es mi tema, donde digo, con eso puedo convencer, porque es sólido y además impacta emocionalmente. Lo entiendo. Pero

siempre hay dos perspectivas que simplemente también tienes que considerar. ¿Y cuáles son los temas que te ocupan más ahora, además de los dos que ya mencionaste? También vi hace poco que hiciste una contribución interesante sobre litio – no estoy seguro exactamente cómo surgió – pero se veía bastante interesante. Exacto. Bueno, especialmente el tema del litio es uno de esos prejuicios – palabra clave: consumo de agua, trabajo infantil. Lo que sea. Y eso está

Claudio Geyken + Sebastian Henßler

incluido. Pero yo ya llevo tiempo en intercambio con la empresa SQM – uno de los principales productores de litio del mundo. Eso ya fue durante años de fondo. Siempre reportamos independientemente sobre el tema, y también reportamos críticamente sobre él. Así que viene esa capa periodística: no nos compran la opinión. Eso es también increíblemente importante, porque de lo contrario nuestro portal tampoco será leído. Sin embargo, entonces en 2024 dijeron – un poco con anticipación, pero 2024 fue

Sebastian Henßler

cuando decidieron hacer una colaboración conmigo para profundizar en este tema desde diferentes perspectivas. Y aunque mantenemos nuestra independencia editorial completa, este tipo de asociaciones nos permiten investigar temas complejos con más profundidad. Creo que es importante aclarar que nosotros seguimos reportando críticamente y siempre mantenemos nuestras propias conclusiones basadas en hechos.

entonces la esencia en enero, febrero, cuando dijeron: Abrimos todas las puertas y portones en Chile. Ven a visitarnos. Habla con empleados, puedes elegir libremente. Habla con la gente que vive allí. Habla con la política. Forma tu propio criterio y reporta, si quieres, sobre ello. Eso es lo que hicimos. De eso surgió un e-book para nosotros, donde examinamos el tema del litio desde todos los ángulos en unas 50, 55 páginas. Especialmente en relación al consumo de agua, donde se

ve entonces: okay, en la masa general hay simplemente más prejuicios de los que los hechos realmente confirman. Y eso me pareció enormemente fascinante, porque realmente sentía que podíamos contribuir con trabajo de sensibilización. Ahora mismo estamos trabajando en una actualización de todo este tema del consumo de agua. Eso ya está prácticamente listo. Ahora estamos haciendo internamente un fact-checking para que esté limpio. La semana pasada el miércoles estuve aquí e hice una entrevista con Michael Schmidt – que es el

experto en materias primas de litio aquí en Alemania – y entramos profundamente en el tema, porque también se trata de dependencias, entonces de Europa hacia China. ¿Cómo se prepara uno para los próximos años? ¿Hacia dónde va el viaje? Porque el litio no es importante solo para la e-movilidad. Es el material que actualmente se usa en baterías y acumuladores. Cuando pensamos en IA, inteligencia artificial, eso también necesita servidores, potencia, energía para operarlos. Si queremos obtenerla de

fuentes renovables, también tenemos que almacenarla en algún lugar. Así que también lo necesitamos para eso, en energías renovables en general. Si queremos almacenar temporalmente energía eólica, energía hidráulica, no sé, para amortiguar eso, también necesitamos ese material. Tiene una importancia inmensa. La importancia será aún mayor. Creo que se subestima bastante en este momento. Y por eso es simplemente importante para mí, porque sigue siendo uno de los puntos de influencia donde nosotros como Alemania, pero también Europa, podemos posicionarnos un poco mejor

Sebastian Henßler

de lo que quizás hemos hecho actualmente en e-movilidad en comparación directa con China. Y luego está este tema de carga bidireccional, que ya había mencionado, porque también es fascinante. Creo que no necesitamos entrar más a fondo en eso. Y luego también todo el tema del acoplamiento sectorial, donde podemos decir: okay, tenemos el e-auto en sí. Luego en casa tenemos un almacenamiento de batería con instalación de PV, idealmente. Claro que aquí no hablamos de las masas amplias. Pero también para edificios de apartamentos eso será

interesante con el escalado correspondiente, si se entiende bien. Y luego también el tema de flotas empresariales: ¿cómo se junta todo eso? Y entonces tienes estos tres puntos que puedes conectar entre sí, que también pueden funcionar juntos – especialmente si también incluyes el tema de carga bidireccional. ¿Dónde cargo? ¿Dónde descargo? ¿Cómo puedo usarlo? Eso es simplemente muy dinámico. Y mucho está sucediendo en ese área. Sí, vamos a profundizar un poco más

Claudio Geyken

en ese tema, porque en este podcast se trata de Smart Charging y cómo cargan las flotas – por supuesto también. ¿Cómo lo ves? Ya has acumulado muchos años de experiencia. Tu opinión abierta sobre el tema. Algunos críticos dicen que nunca llega, porque ya hace tanto que se habla de carga bidireccional. Pero ya hay potencial que se puede aprovechar hoy. ¿Cuáles son tus opiniones? ¿Cuándo llega? ¿Cómo llega? ¿Cuáles son los obstáculos? Tengo mucha curiosidad

Sebastian Henßler

por saber cuándo llega esto. Bueno, creo que definitivamente llegará. No hay forma de evitarlo si queremos llevar a cabo este cambio en movilidad y energía – es simplemente un componente importante que tenemos. Especialmente porque VW dijo una vez: no hablamos de autos con ruedas, sino que tenemos almacenadores de electricidad sobre ruedas que están en movimiento. Los autos están quietos en general 23 horas al día, como muestran estadísticas conocidas. Entonces ¿por qué no usarlos para amortiguar

la energía correspondiente? Eso llegará. Pero también tuve una entrevista con un Profesor Doctor – el nombre se me escapa justo ahora – también del área de baterías. Me dijo ya en 2021: carga bidireccional, para nada un tema. Los autos pueden hacerlo, el almacenador puede hacerlo, las estaciones de carga de facto ya pueden hacerlo. Los únicos que no pueden y están 5 a 8 años retrasados, es la regulación política, porque eso conlleva toda una cola de consecuencias. Carga dinámica, tarifas de electricidad dinámicas, como ya

dijiste, es también súper fascinante. Eso también puedes usarlo si no tienes un e-auto. O sea, igual tienes cierto consumo en tu casa. Sea la lavadora, secadora, lavavajillas, lo que sea. Televisor, para mencionar lo más pequeño – que ya puedes usar. E incluso ahí vemos los llamados smart meters, que son necesarios para usar tarifas de electricidad dinámicas. Ahí esperas a veces años, si no ejerces presión correspondiente y sabes dónde presionar, porque tu proveedor de electricidad, el proveedor estándar, no está interesado en venderte electricidad más barata. Eso hay que decirlo claramente. Hay modelos de negocio, principios antiguos y estructuras ligadas a eso, y eso no se puede cambiar en pocos meses o años. Lamentablemente eso es lo que hay que aprender. Y hay estadísticas sobre eso, donde ya sabes ahora: incluso hasta 2030 no todas las personas aquí en Alemania tendrán un smart meter dinámico. Y eso es una lástima. Y veo

eso como un gran potencial perdido que podríamos aprovechar ahora mismo. Eso me frustra un poco, para ser honesto.

Lo mismo ocurre aquí en casa. Actualmente vivimos en una casa de tres familias, así que es propiedad nuestra, pero también quisimos instalar estaciones de carga allí. Es una casa antigua. Entonces en 2022 hablamos de 30.000 € para tres puntos de carga si los quieres instalar. Y no eran súper cargadores de CC, sino que hablamos de una conexión normal de camión, lo que está condicionado por la infraestructura antigua, es decir, por la electricidad que había, por la modernización en dirección a Smart Meter y cosas así, además naturalmente las condiciones previas

en el lugar. Y donde dijimos: bueno, por mi tercio puedo cargar públicamente en las cercanías durante todo este tiempo. Tengo que ir, digamos, por el camino incómodo y también a veces salir con mal tiempo, quizás para recargar el auto. Pero funciona. Así que en ese sentido: la movilidad eléctrica también puede funcionar si uno quiere, si se hacen ciertos compromisos. Claro que sería más relajante si pudiera enchufarlo en casa y funcionara. Claro que sería ideal si entonces pudiera usar mi batería de almacenamiento de la instalación fotovoltaica, que

por cierto tampoco tenemos, porque – como dije – casa de tres familias, para cargar durante el día y luego por la noche devolver la energía a mi auto. Nada de eso funciona así, pero la movilidad eléctrica en sí puede funcionar si uno está dispuesto a hacer ciertos compromisos. Y lo que también vemos: el desarrollo va cada vez más en esa dirección. Las energías renovables se impulsan más. Los almacenamientos de batería van a llegar en grandes masas para amortiguarlo. La movilidad eléctrica entra cada vez más, porque simplemente es más barato en términos de costo total de propiedad

Claudio Geyken

o sea los costos durante la vida útil, es más económico. Y cuando lo sientes en el bolsillo y lo entiendes, realmente no hay manera de evitarlo. Tiene sentido. Y tú también tienes una visión del mercado completo. ¿Cuáles son los mayores obstáculos que ves para que la movilidad eléctrica logre posibles efectos de escala que nos parecen emocionantes, o realmente experimentemos de nuevo ese factor exponencial? ¿Ya estamos en 2025 – es este el año detonante donde realmente hay un hockey stick? Creo que

Sebastian Henßler

desafortunadamente no. El problema es que también tienes estructuras antiguas ahí, para retomar el tema. Así que especialmente los fabricantes antiguos, que si bien están obligados a cumplir sus valores de flota de CO2, pero todavía se sienten cómodos en su antiguo rol, porque sus márgenes los hacen con la industria de motores de combustión, pero realmente tienen que cambiar. Entonces tienes dos pasos, dos caminos que van en direcciones opuestas. Y tienes que unirlos, lo cual es muy difícil, también para los empleados en los lugares en las empresas. Eso

lo puedo entender perfectamente, pero hay que dar el paso. Entonces a nivel de la UE los objetivos se regulan hacia atrás de nuevo, los objetivos de flota de CO2. Se posponen de nuevo. Se introducen alternativas. O sea, no se puede culpar necesariamente a la industria por ello, porque creo que la industria – y eso me lo han mostrado todas las conversaciones también fuera del micrófono – está lista para invertir. La industria está lista para cambiar. La industria está lista para ir en la dirección de la movilidad eléctrica y las energías renovables. Lo único que

necesitan – y realmente no es mucho si lo desglosamos – es un marco estable que diga: Nos tomamos este tema en serio. Vamos a perseguirlo. Y en los próximos 10, 15 años no nos alejaremos de él, porque estamos hablando de miles de millones de euros que deben invertirse en toda la periferia. Sean ahora plantas automotrices, sea la correspondiente infraestructura de carga – todo lo que entra en juego. Aquí se trata de mucho dinero, y una empresa al final del día quiere ganar dinero.

Tienen que salir con al menos un punto de equilibrio, mejor con números verdes. Claro. Y para lograrlo, claro que hay que decir: ¿Tiene sentido económico? Si invierto un euro arriba, que dentro de diez años al menos salgan 1,50 € abajo al final del día. Y eso claro está en niveles completamente diferentes al final. Pero mientras falta este marco y se tiene la sensación de que, sí, el próximo año podrías tal vez volver aparentemente al motor de combustión un poco más amigable, o vas hacia el hidrógeno, o

haces vehículos impulsados por polvo de hadas – para decir algo completamente exagerado. O sea mientras falte esta dirección, una empresa realmente no está lista para invertir excesivamente dinero en esto. Y creo que ese es un gran problema, que hace que la oferta de vehículos solo se mueva en un segmento donde se obtiene el correspondiente margen: lujo, premium. Lo cual entonces tiene como consecuencia que en el segmento de entrada no hay tanta oferta, o sea movilidad asequible. Y la necesitas para llegar a

la masa. Solo hay un número limitado de compradores para vehículos de lujo premium. No todos quieren o pueden permitirse vehículos de alrededor de 100.000 €, y siempre pienso: ¿Quién los necesita? Necesitamos vehículos baratos. Aquí ya se ha movido bastante en 2025. En 2026, 2027 viene más de los fabricantes europeos. Estoy convencido de eso. Y creo que entonces llega el punto de inflexión donde podemos decir: okay, ahora entra en la masa. El mercado de autos usados se está desarrollando

también más lentamente, de lo que se pensaba, porque – oh sorpresa – los coches eléctricos mantienen la capacidad de la batería más tiempo. No se agota tan rápido. Así que tienes aquí varios puntos que considerar en toda esta historia. En resumen, diría que vemos un desarrollo positivo. Solo tarda más de lo que se pensaba. Pero siendo justos, si piensas en el período del motor de combustión, cuánto tiempo tardó en llegar a la masa, la movilidad eléctrica todavía es relativamente joven en comparación. Y vemos el desarrollo y

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

lo que vemos aquí sobre todo – y eso es lo emocionante –: países fuera de Alemania, tomemos Escandinavia, que siempre se considera el país pionero, muestran que la movilidad eléctrica también puede funcionar a nivel masivo. Solo tienes que orientarte en esa dirección. Sí, palabra clave China. Ahí es adonde quería llegar. Creo que también tienes un boletín o en cualquier caso te ocupas intensivamente del país. ¿Cómo surgió? ¿Y qué exactamente haces allí? Exacto. Bueno, el tema de China es interesante en el sentido de que

Sebastian Henßler

también muestran de manera coherente: bien, nos orientamos hacia la movilidad eléctrica. Aquí hay que ser justos, ya en 2010, antes de 2010 en realidad, se entendió en el área de motores de combustión y vehículos diésel no podemos hacer nada, porque eso Europa, especialmente Alemania, con sus fabricantes ya tiene ocupado. No podemos competir. Es decir, nos orientamos claramente hacia la movilidad eléctrica – vehículos eléctricos, pero también coches eléctricos con extensor de alcance, es decir, el concepto inverso del híbrido enchufable. Tenemos un motor eléctrico que es asistido por un motor de combustión, no como en el híbrido enchufable de combustión, que es asistido por un motor eléctrico, pero

así obtiene mayores rangos eléctricos en la variante de extensor de alcance. Y en eso se concentraron, lo subvencionaron correspondientemente, todavía lo siguen subvencionando, crearon una multitud de marcas que traen sus propios modelos a la calle. Por supuesto, eso también se ordena solo, porque un país solo puede representar una cierta cantidad de marcas. Eso ocurre en competencia. Ahí también se mete con guerras de precios, que precisamente estos costos que mencionamos antes, del segmento premium-lujo siguen bajando

cada vez más. Y así vehículos aparecen entonces a veces en la calle por 7.000–8.000 € convertidos. Y lo emocionante es que ahora China también viene a Europa, porque el mercado allí es limitado para ellos también. Y entonces uno amplía los mercados. Ya que en los EE.UU. las puertas de entrada son un poco más difíciles o están cerradas, uno viene a Europa y se mira alrededor allí. Por eso es tan emocionante para mí ocuparme de las marcas.

Entonces también tuve la oportunidad de estar dos veces en China en el lugar, una semana cada vez, para verlo por mí mismo. En fábricas. Exacto. Entonces, estuve en las fábricas, hablé con los fabricantes, en los departamentos de desarrollo, donde simplemente ves: bien, también a nivel de software están algunos niveles más adelante en varios puntos. El tema del karaoke en el coche – todavía no lo entiendo muy bien, pero tiene su justificación allí. Pero tuvieron que

aprender que en Europa no lo necesitas realmente. Así que, China también aprende mucho de nosotros en eso. Pero también a nivel de producción: ya he estado en fábricas de fabricantes alemanes o europeos – la diferencia no es siempre tan enorme. Allí también trabajan personas. Quizás se utiliza un poco más de tecnología de software, pero al final del día, también cocinan solo con agua. Lo único que hacen diferente: lo cocinan de manera más coherente. Así que tienen su plan.

Lo implementan. Se hace. Y mientras nosotros hablamos de la semana de 35 horas o la semana de 4 días, allí se trabaja siete días a la semana. Entonces solo tienes que calcular un poco y sabes: bien, efectivamente logran más en la semana de siete días que nosotros. Eso se suma o también se multiplica a lo largo del año. Y entonces también sabes por qué vienen los progresos – sin hablar de la mano de obra que tienen disponible allí. Creo que realmente no hacemos mucho mal. Creo simplemente que hacen mucho bien, solo por la cantidad. Y eso es muy emocionante. Y por eso también lo observamos en nuestro portal, por un lado con una sección propia sobre China. También he traído el boletín que mencionaste. Ese también sale – una, dos veces a la semana, como máximo cada dos semanas, donde entonces abordamos el tema de movilidad eléctrica desde China para Europa o desde Europa para

China, porque tengo muchos lectores de habla inglesa que se han tenido dificultades con nuestro amplio boletín para ocuparse, porque solo está en alemán. Y entonces dije: bien, entonces entro en ese nicho y hablo con expertos. Y entonces el grupo objetivo ahora no es necesariamente el cliente final que conduce el vehículo, sino que también están los departamentos de desarrollo de fabricantes alemanes-europeos. Pero también hay marcas de China,

que vienen a Europa, donde simplemente ves: bien, llegas a un público objetivo completamente diferente, lo que es emocionante para mí, porque son clientes potenciales para mí o para nuestro portal, pero también invitados para nuestro podcast. Y: ¿podemos aprender algo de China para que la industria automotriz alemana pueda afirmarse? Creo que lo que ya se aprende – y Volkswagen es un buen ejemplo – es que no tienes que hacerlo todo tú mismo. Es decir, VW en el sentido de

que ya no tiene que fabricar todos los componentes internamente. Volkswagen se da cuenta de que necesita cooperar y trabajar con proveedores especializados. También es importante desarrollar software en colaboración, no todo internamente. El ejemplo de China muestra que es posible innovar rápidamente si se trabaja de manera más ágil y se toman decisiones más rápido. Creo que podemos aprender eso. VW, BMW y Mercedes también necesitan darse cuenta de que a veces es mejor asociarse con nuevas empresas tecnológicas o adaptarse más rápidamente al cambio que intentar hacerlo todo internamente como se ha hecho tradicionalmente.

Software. Todos conocemos el tema de Cariad, donde lo desarrollaron internamente. Y seguramente siguen haciendo un trabajo excelente. No quiero hablar mal de eso, pero creo que simplemente les cuesta salir de esa estructura antigua de la que vienen. Siempre han pensado primero en el hardware, es decir, primero la base, la plataforma del vehículo. China piensa primero en software. Para ellos, el hardware es simplemente el dispositivo. Es como tu smartphone que tienes delante. Eso puedes cambiarlo. El software,

que está ahí instalado, puede seguir evolucionando constantemente. Y esta forma de pensar parece estar llegando también a los OEM europeos. Pero es difícil adaptarlo al mercado, porque – lo conozco por experiencia propia – si siempre he hecho mis procesos en la empresa de la forma en que los he hecho los últimos diez años, voy a seguir haciéndolos así. Si alguien viene y me dice: hazlo de otra forma, tendría sentido. Pero el mercado te lo muestra

de todas formas. Y si llama cinco veces a la puerta y te dice: hazlo de otra forma, si no tus vehículos tal vez no se vendan más o tus procesos dejan de funcionar – entonces sí que te lo piensas. Y eso es lo que pasa, creo que simplemente sucede así.

Lo que se puede sacar, o lo que yo sacaría, es simplemente tener esa consecuencia de decir: vale, ahora nos ocupamos de un tema y lo implementamos, y luego no nos desviamos ni a izquierda ni a derecha, sino que simplemente seguimos este camino de forma consecuente, como lo ha hecho China. Y entonces creo que también se puede llegar al objetivo, porque ese es el enfoque que también tenemos en la vida cotidiana. Quiero decir, eso tú también lo sabes, creo, Claudio: si te concentras en un trabajo y estás

entonces en tu flujo – digamos que así – y el enfoque está solo en el objetivo, habrás logrado un resultado diferente al final del día que si hubieras hecho una llamada aquí, respondido un correo allá y hubiera habido discusiones de un lado para otro. Exactamente. O sea, simplemente establece esta alineación, reflexiona bien sobre el camino, haz un plan y luego simplemente ejecútalo y hazlo. Sí, no, totalmente de acuerdo contigo. Y otras regiones que te interesen

Sebastian Henßler + Claudio Geyken

o que específicamente – bueno, en el ámbito de habla alemana incluye los sospechosos habituales DACH etc. – ¿y qué otras regiones persigues con más intensidad que otras? Bueno, creo que Europa ya la estamos siguiendo bastante bien, porque por ejemplo está ahí el grupo Stellantis, con Italia, España, Francia, donde tienen sus marcas. Volkswagen también está muy bien posicionado. No están solo en Alemania, sino SEAT en España, Škoda en República Checa. O sea, automáticamente ya estás en algún lugar del mundo

Sebastian Henßler

operando globalmente. Por supuesto, también miramos hacia los EE.UU., donde principalmente tienes el escaparate Tesla. La marca en sí – sobre la persona detrás se pueden tener opiniones diferentes, yo también tengo una perspectiva diferente ahora – pero creo que eso hay que separarlo un poco. Y parece estar saliendo a la luz que esa separación probablemente sucederá en algún momento, porque si no, no puede funcionar así. Elon Musk ha hecho un servicio enorme, para llevar adelante la electromovilidad, para poner peso en eso.

Pero también ahí: la marca actualmente vive más de su antigua reputación que de lo nuevo que se está desarrollando, especialmente si lo miramos a nivel de modelos. Técnicamente en software hacen mucho bien, y también en la propuesta de precio-rendimiento. Pero eso ya está siendo superado si miras el mercado. Y hay algunas start-ups emocionantes en Silicon Valley – Rivian por ejemplo, que no solo han hecho sus pickups o SUVs eléctricos, sino que también han hecho transportes correspondientes con Amazon, que aquí uno

no ve por ejemplo en Múnich – porque en mi mente ya estoy conduciendo allá – tampoco. Ahí también pude echar un vistazo a Amazon en su momento, cuando se introdujeron, e incluso conduje uno. O sea, ves que ya está pasando mucho en áreas muy diferentes, y especialmente el tema más allá de turismos – es decir, vehículos comerciales, camiones eléctricos y así – donde ves: vale, de eso sale un caso de negocio, eso también es rentable, donde las empresas de transporte ahora están dispuestas a cambiar, porque simplemente funciona. Y ahí está Tobias Wagner, AKA Electro Trucker, que lo reporta desde su

Sebastian Henßler

vida cotidiana y lo comparte. Eso me parece enormemente interesante. Y entonces también puedo aprender de esas personas y tengo la suerte de conocer a Tobi y poder hablar con él cuando algo me interesa. Y eso simplemente es gratificante de ver, que la electromovilidad no es solo el turismo de lujo, sino que estamos en la entrada. Podemos también clase media. Pero también podemos hacer camiones grandes y pesados, que transportan mercancía desde el Mar del Norte hasta Baviera o viceversa. Y él también se ocupa,

ya que estamos en el tema, de barcos y aviones. ¿Y cómo ves tú la viabilidad de la electromovilidad en estos dos segmentos? Creo que eso va a ser un asunto bastante difícil. O sea, aviones: en operación de un asiento o dos asientos funciona. Hace poco incluso tuve a alguien en el podcast hablando de eso. En los aviones grandes y pesados, si pensamos en aviones comerciales o barcos, no creo que llegue. Ahí entonces el tema del hidrógeno verde probablemente juegue un papel más importante. Eso es lo que asumo, o

también los E-Fuels, si se producen de forma sostenible, pueden tener sentido, porque tienes posibilidades completamente diferentes – especialmente el tema del peso, luego también el almacenamiento de energía y el tema de recargar estas baterías. Eso ya es un desafío con los camiones. Si lo pensamos ahora en el tema de los barcos – creo que también hay que diferenciar siempre, de qué tipo de barco estamos hablando. ¿Es un pequeño cúter que navega por el puerto de Hamburgo, o que hace sus recorridos aquí en el Spree durante el día,

donde solo necesitas un alcance limitado – eso me lo puedo imaginar perfectamente de forma completamente eléctrica. Aida por ejemplo como crucero: probablemente veremos eso primero con hidrógeno, y con los que hablé ya hace años – 2018, creo que fue – con Freudenberg. Ellos están en nuestra zona de Weinheim y ya hace años estaban trabajando en su desarrollo e incluso lo anunciaron. Ese año prefiero no mencionarlo ahora porque no estoy completamente seguro de que siga siendo actual,

pero en un futuro previsible poner el primer barco de hidrógeno en operación o con su apoyo. Creo que las cosas ya se van a mover, porque estos objetivos de flota de CO2 no solo aplican para los fabricantes de equipos originales. Otros fabricantes también tienen que implementarlos. Las flotas navieras también tienen que hacerlo. Los operadores de flotas también tienen que implementarlos de alguna manera. Así que también están obligados a buscar alternativas verdes y sostenibles. Y en ese sentido habrá desarrollos. Operados por batería – actualmente todavía no. Pero eso también

Sebastian Henßler

definitivamente cambiará en los próximos años, décadas, cuando la tecnología de baterías se desarrolle correspondientemente. En cuanto a la innovación: ¿qué temas quizás todavía no están tan presentes en la conciencia general, que tú sigues, que encuentras interesantes, que vendrán más rápido que otros pronto? Bueno, creo que un tema que probablemente ya es más conocido es la batería de estado sólido – Solid-State Battery – en la batería. Es decir, con el mismo tamaño eres más eficiente energéticamente y con más energía en el mismo espacio físico

estás en movimiento, lo que al final significa: mi coche tiene más alcance y se puede cargar más rápido. Eso también depende parcialmente de la química de las celdas que se usan. Se está realizando desarrollo constante. Pero no llegará más rápido de lo que se piensa en la masa general, porque también empezarán de nuevo con los vehículos de lujo y luego se descompondrá correspondientemente hacia abajo. Creo que el tema del conducción autónoma, que inicialmente tiene menos que ver con la movilidad eléctrica en sí, si lo ves así – pero si lo vuelves a ver: tenemos una batería enorme adentro que puede suministrar energía a cámaras, lidar, sensores y demás – va de la mano: movilidad eléctrica y conducción autónoma, donde también ves desarrollos muy diversos. Así que incluso en nuestra zona de Heilbronn ya hay vehículos de prueba circulando con pequeños autobuses que van de la sede central del grupo Schwarz a la estación de tren de allí y regresan, para transportar empleados. Genial. Y donde te das cuenta: okay, hay progreso. Y finalmente, aunque

diga: creo que esta conducción autónoma va a cambiar mucho más que el simple cambio de propulsión, porque solo estamos hablando de un cambio de motor. Pero la conducción autónoma será un cambio de movilidad, donde pensamos la movilidad en sí de una forma completamente diferente, lo que encuentro increíblemente fascinante. Pero también es un tema fuertemente regulado, por supuesto, al final. Bueno, al menos puedo decirlo por mí: no me gusta renunciar al control, para decirlo abiertamente. También me pasa con conducir.

Ya tengo dificultades con los asistentes de conducción, donde dicen que puedes soltar el volante, y el sistema ya lo hace. Puede que sea cierto, pero para mí se siente completamente extraño de todas formas. Pero no puedo partir de mí mismo, y especialmente no de las generaciones que vienen después, que quizás ni siquiera conocen eso de otra forma. Y si funciona – en un autobús no haces nada diferente. Dejas el control al conductor del autobús cuando te sientas, o al maquinista.

¿Por qué no debería funcionar entonces con un sistema? También creo que funcionará muy bien cuando llegues correspondientemente a la masa general con estos vehículos. Pero mientras tengas esta mezcla de vehículos que conducen autónomamente y vehículos autocontrolados, siempre es una especie de comunicación y reacción mutua. Sí. Y finalmente: Ya no estás empleado, sino que eres emprendedor. ¿Qué pasaba entonces en el día a día? ¿Cómo lo encaras? ¿Qué ha cambiado? ¿Cómo

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lo llevas? Mis días son más largos. Resumido brevemente: Gano menos dinero, trabajo más, pero simplemente me va mejor. Soy más feliz. Tengo la sensación de que con mi trabajo – al menos en un marco muy pequeño – y por eso lo hago – puedo hacer algo bueno. Es decir, es realmente por convicción. Por supuesto quiero ganar dinero. Por supuesto quiero poder permitirme cosas en la vida. Por eso lo hago también. Pero si solo fuera el tema del dinero, entonces habría podido seguir en mi trabajo como gerente y habría tenido menos trabajo, horarios de trabajo más regulares y aun así más dinero en la cuenta. Pero eso no me llenaría. Y la vida empresarial es por supuesto un sube y baja – eso debo decirlo muy claramente. Tú también lo sabrás. Tampoco siempre sabes qué acabará en la cuenta al final del día. Y entonces yo soy más bien así, que antes de empezar a ahorrar en otros –

Sebastian Henßler

sea

sea lo que sea – primero me ahorro a mí mismo. Es decir, me pongo primero en la lista de prioridades. Y eso funciona sorprendentemente bien. Simplemente tienes que hacer la transición mental de empleado a empresario. Porque como empleado, el dinero viene automáticamente al final del mes, ¿verdad? Como empresario, tienes que asegurarte de que el dinero llegue a tu cuenta. Y si no lo haces, entonces no hay dinero. Y eso requiere un cambio de mentalidad bastante grande.

Con mis autores, con los prestadores de servicios que utilizamos – antes de que recorte algo, pienso: Quizás todavía pueda ahorrar un euro en mí mismo. A mí no me va mal, no me quiero quejar. Pero es un esfuerzo diferente. Pero al final del día pienso, cuando espero tener un hijo o hijos con mi esposa, al menos tengo la sensación de que, en la medida en que pude mover algo hacia lo positivo

en este mundo, he hecho algo. Y eso me llena de orgullo. Ese es también el tema que me gustaría llevarme conmigo. Me doy cuenta de que me estoy poniendo un poco emotivo. Pero lo que realmente me impulsa desde una convicción profunda: Creo que siempre se puede decir que hagas algo mejor, prescribir a otros y decir, bueno, tienes que cambiar esto, tienes que adaptarlo – siempre este "tú" y "debes" –, en lugar de decir: Yo puedo. Y

puedo cambiar eso en mi pequeño ámbito, quizás pueda provocar un cambio en otra persona de esa manera. Y muchos "yos" son también un gran "nosotros". Entonces puede venir un cambio. La e-movilidad sola tampoco va a hacer el mundo mejor. El cambio climático no se detendrá solo porque conduzcamos un auto eléctrico. Pero la e-movilidad, las energías renovables, las tarifas de electricidad dinámicas, que te recompensen en el bolsillo porque usas energía verde, los operadores de flotas que entienden que si son más sostenibles en sus operaciones – no solo más sostenibles con el vehículo en la carretera, sino

también más sostenibles para su propio bolsillo –, entonces es una espiral ascendente que se sigue elevando. Y creo que cuando llegue a un punto crítico, entonces puede haber mucho movimiento aquí, y esperemos que hayamos ralentizado bastante el tema del cambio climático, esperemos que lo hayamos detenido, e idealmente con la investigación en este campo podemos también revertirlo. Y eso sería bonito. Entonces, si me toca vivirlo, me alegraría. Al menos lo desearía para las generaciones venideras. Sí, estoy completamente de acuerdo contigo en eso. ¿Tienes aún un último mensaje para los oyentes o cómo te encontramos?

Sebastian Henßler

Con gusto pasense por elektroauto-news.net. Creo que desde allí encuentran todo. De nuestros redactores que hacen un trabajo realmente excelente – sin mi equipo el portal no estaría donde está, porque simplemente no podría hacerlo solo. Desde mi percepción, al menos así lo siento, hacia afuera hago lo mínimo en forma

de artículos de noticias o reportajes de fondo. Eso me lo hace un equipo realmente excelente entretanto, por lo cual estoy muy agradecido. Intento hacer mi parte detrás de bastidores o con conversaciones contigo y otros fundadores en mi podcast, hago el newsletter, y simplemente me alegra cuando se pasan por allí. Y entonces solo me queda decir gracias por escuchar y por permitirme contar mi historia aquí. Gracias. Gracias, Sebastian. Hasta pronto. Hasta pronto. Con esto llegamos al final de otro episodio de Smart Charge by RiDERgy. Aquí están una vez más

Claudio Geyken

los hallazgos centrales: De gestor de controlling o compras a evangelista de e-movilidad – Sebastian se hizo cargo en 2016 de manera secundaria del portal Elektroauto-News, que apenas recibía atención en ese entonces, porque quería aportar su conocimiento como industrial kaufmann, controlling y administración de empresas a la e-movilidad. Una declaración de Angela Merkel sobre movilidad eléctrica proporcionó el primer impulso de tráfico. Su incesante construcción de un equipo de autores y el desarrollo a actualizaciones diarias de noticias han llevado el portal hasta hoy a más de 1,2 millones de visitantes únicos y a una posición de voz top en LinkedIn. Por qué la carga inteligente y la carga bidireccional aún esperan: Técnicamente, los vehículos, los puntos de carga e incluso los contadores del hogar están al nivel

Pero reglas y tarifas frenan las tarifas de electricidad dinámicas: Las regulaciones de conexión y la falta de despliegues de medidores inteligentes generalizados hacen que muchas aplicaciones aún no estén permitidas políticamente o no sean económicamente asequibles. Hasta que exista un marco legal estable, unificado y paneuropeo, según la experiencia de Sebastian, aún faltan años desafortunadamente. ¿Qué avances están por venir? Sebastian ve las baterías de estado sólido como el próximo cambio de juego – serán posibles densidades de energía más altas y tiempos de carga más rápidos. Paralelamente, la conducción autónoma en logística, por ejemplo los camiones eléctricos, ganará velocidad y surgirán nuevos modelos de acoplamiento de sectores, por ejemplo interconexiones FV-almacenamiento a red doméstica. Además, siente cómo el mercado multimillonario de China llega ahora

con China EV Pulse a Europa, y cree que los modelos más económicos y orientados al software de allá pronto nos flanquearán aquí también. Si este resumen les ha aportado valor, suscríbanse a Smart Charge by RiDERgy, dejen una reseña y escriban en LinkedIn qué insights les gustaría profundizar a continuación. Visiten a Sebastian y su equipo en Elektroauto-News para noticias y análisis profundos. Gracias por escuchar. Manténganse eléctricos y hasta el próximo episodio.

Wir sind auch rein darauf ausgerichtet, Plug in Hybride spielen teilweise eine Rolle mit, auch aufgrund der politischen regularen Entwicklung, die es dort gibt in dem Bereich. Wie bin ich dazu gekommen? Da muss man ein Stück weit ausholen.

Ich bin 2003 war das in der Ausbildung zum Industriekaufmann bei einem Automobilzulieferer in Baden Württemberg gestartet, habe dann den Industriekaufmann gemacht, angrenzend oder darauf folgend Industriefachwirt, Betriebswirt und dann meinen Bachelor in BWL nebenberuflich noch in der ganzen Thematik, war lange Zeit dort im Controlling unterwegs, habe also festgelegt, was unsere Teile für den Kunden, für den OEM Automobilhersteller schlussendlich Kosten plus Werkzeuge und so weiter.

Und dann kam 2016, wo es dann darum ging, oh, E Mobilität ist so ein Thema in Deutschland, wie kann man sie als Firma aufstellen?

Und da ich halt immer auch versucht hatte, mich noch mehr mit einzubringen über meinen Job hinaus, habe ich mich mit dem Thema beschäftigt, habe das damals dann alles in Word Dateien festgehalten, in E Mails, die in der Firma halt ihre Schleifen gedreht haben und habe mich dann aber auch entschieden, weil ich halt auch schon mit Blogs und Portalen so ein bisschen Erfahrung hatte aus anderen Bereichen, man könnte es ja vielleicht online festhalten, vielleicht interessiert es jemand, bin über die Domain Elektroauto News gestolpert, habe gesehen, dass da bis 2013 auch ein paar Artikel online gegangen sind, es waren so um die 200 habe den Besitzer damals geschrieben, lange Rede, kurzer Sinn, wir sind uns einig geworden, ich habe das Portal übernommen.

Das war Anfang Juni 2016, Mitte Juni 2016 hat die damalige Bundeskanzlerin Angela Merkel gesagt, haben wir, wir machen E Mobilität, um es zu verkürzen. Und da waren an dem Tag irgendwie Besucher auf der Webseite und dann wusste ich schon, oh, okay, das scheint irgendwie so nerv getroffen zu sein, weil das ja schon eine Ansage ist. Und dann ist das Ganze jahrelang nebenberuflich gewachsen mit einem kleinen Team, was ich aufgebaut habe.

Und im Dezember 22 habe ich mich dann entschieden, in die Selbstständigkeit komplett rüberzugehen.

Ich war dann zwischenzeitlich Einkaufsleiter geworden in dem Unternehmen, wo ich eben tätig war, habe da auch ein Millionenbudget jährlich verantwortet, dann mit Covid und all den Herausforderungen, die es dann eben gab und eben auch mit den Entwicklungen der Automobilindustrie, die ich halt nur bedingt in der eigenen Hand hatte, habe ich gesagt, gut, jetzt versuche ich mein Glück in mir selbst zu finden, neu nach außen zu tragen, weil da habe ich dann zumindest sowohl das Gute wie auch das Schlechte in der eigenen Hand und bin selbst dafür verantwortlich, was ich daraus mache und habe ein Thema, was mich reizt und kann das Ganze seitdem dann nochmal ein bisschen mit mehr Nachdruck verfolgen.

Claudio Geyken

Hattest du bei der Firma, wo du warst, dann auch, war das Thema E Mobilität Kern des Geschäfts oder war das komplett außen vor?

Sebastian Henßler

Das war ganz außen vor Im Endeffekt stand es da oder ging es hauptsächlich um Dichtung für Fahrzeuge. Da ist dann auch erstmal egal, ob da ein Verbrenner, Diesel oder E Auto ist. Dann kam die Überlegung halt auf, oh, wenn wir jetzt auf leise Antriebe gehen, da brauchen wir ja gar nicht mehr diese Dämmung und Dämpfung, weil es diese Geräuschkulisse gar nicht mehr gibt.

Was ja aber de facto falsch ist, weil dadurch, dass das Fahrzeug an sich leiser ist, der Motor, hörst du halt die Abrollgeräusche noch mehr. Du hörst den Lärm, der von außen reinkommt. Also Dämpfung, Dichtungen sind wichtiger denn je gewesen. Und dann war das auch so ein Gebiet, wo ich mich reingearbeitet hab.

Claudio Geyken

Und du bist ja, habe ich neulich gelesen, auf eine Million Downloads gekommen. Wie schaust du zurück auf diese? Du hast ja ein bisschen schon beschrieben, 2016 hat es angefangen. Gab es dann, nehme ich an, ein paar Rollercoaster oder was waren so die Meilensteine von deinem Aufbau, dass du so weit gekommen bist mit Elektroauto News dann?

Sebastian Henßler

Genau, du spielst gerade auf dem Podcast drauf an, da komme ich dann auch gleich noch mal zu sprechen. Das war das Portal, wo wir dann eben stetig aufgebaut haben. Das hat angefangen, dass ich da 2, 3 News Artikel am Tag geschrieben habe, halt auch immer Neben der Arbeit vor, danach, 2016 gab es da auch noch nicht so viel Entwicklung.

Hatte dann das Glück, dass ich da relativ zeitnah über einen Redakteur gestolpert bin bei einem anderen Portal, Michael Neisendorfer, der jetzt unser Chefredakteur ist mittlerweile. Also der hält mir seitdem auch die Stange oder wir haben da auch gut zueinander gefunden, sind auch mittlerweile befreundet, also wo über ein reines Jobverhältnis hinausgeht sozusagen, kann ich zumindest für mich so sprechen.

Ich denke, Michael sieht es ähnlich und hatte das Glück, dass ich da frühzeitig Unterstützung gefunden habe. Das Team ist mittlerweile auch gewachsen, hat sich immer mal ein Stück weit verändert und wir sind jetzt an dem Punkt angelangt, wo wir so 10 bis 15 Newsartikel am Tag rausbringen, die entsprechend bei Google News, Google Discover als auch in der normalen Suche gut zu finden sind und dadurch entsprechend Relevanz bekommen haben.

Knapp bis 1,2 Millionen, also einzigartige Besucher im Monat aktuell auf der Webseite. Der Podcast, den du angesprochen hast, der geht immer sonntags raus, also in der Regel im normalen Monat viermal pro Monat und das hat sich halt auch seitdem aufsummiert.

Das war glaube ich 2018, als ich den dann gestartet habe, um da eben auch noch mal, ich sag mal, nicht nur diese reinen Fakten in Textform, sondern auch noch mal über einen anderen Kanal anzusprechen. Und weil ich halt auch in der Zeit dort dann wertvolle, interessante Kontakte, sind wir jetzt auch in Kontakt drüber gekommen, geknüpft habe.

Und ich bin einfach auch unheimlich wissbegierig und ich mag mit Menschen in Austausch zu gehen, weil ich habe das Schöne, ich habe da dieses Podcast Mobil sozusagen, wo ich nutzen kann, um mit Menschen zu sprechen.

Nach außen hin wirkt das so, als ob ich da erst mal unseren Zuhörer etwas Gutes tue, aber wenn ich ganz offen bin, tue ich mir selbst den größten Gefallen mit, weil ich lerne unheimlich viel aus diesen Gesprächen, was man mitnehmen kann.

Und durch diese Vielzahl an Gesprächen, Zulieferer, Startup, wie ihr jetzt, Automobilhersteller, Ökoindustrie, also auch erneuerbare Energien, man lernt so viel, kann das dann miteinander verknüpfen und nimmt dieses Wissen ja mit und das erweitert ja auch den eigenen Horizont. Und der Podcast hat, wie gesagt, jetzt im Juni 2025 dann so die eine Million Download Cancel überschritten.

Im Endeffekt ist es nur eine Zahl, das ändert nichts dran, dass ich weitermache wie bisher, Aber es ist natürlich so ein Meilenstein, eine Million, das ist eine Zahl, die für sich alleine schon mal eine Aussage ist und dasteht.

Aber auch unser Newsletter, der Montag, Mittwoch und Freitag rausgeht, wie ich vorhin schon gesagt habe, der erreicht im Moment so bis Abonnenten pro Versand, was ja auch schon eine Menge Menschen ist, wenn man die sich mal bildlich irgendwo vorstellt.

Sebastian Henßler

Und da sind wir im Jahr über allein durch die dreimalige Aussendung ab und zu auch mal öfters, je nachdem, was für ein Thema ansteht, erreichen wir auch zig bis Millionen E Mails, die versandt werden, was jetzt auch nicht ultra nachhaltig ist, aber es ist halt zumindest, du erreichst den Mensch direkt und wir kriegen sehr viel Feedback dafür.

Also da findet halt auch noch mal der Austausch statt, der nicht so anonym ist, sondern das schreibt mir halt dann auch eine Familie, die jetzt gerade überlegt, ein E Auto anzuschaffen. Die wissen nicht, sie schwanken zwischen zwei Modellen, es sind aber auch Flottenbetrag, die dann oh, ergibt das denn Sinn für uns umzusteigen?

Wo ich dann eben aus dieser journalistischen Rolle, wo ich mich selbst gar nicht unbedingt drin sehe, in so eine beratende Rolle mit reingehe und da eben auch einen Mehrwert mitgeben kann und dann aber auch mal ganz klar sagen, hör mal zu, für dein Profil passt vielleicht E Mobilität noch nicht so ganz oder für dein Budget leider. Und dass man da auch gemeinsam nach Alternativen schaut.

Claudio Geyken

Und du HAST auch erreicht, LinkedIn Top Voice zu werden oder bist du ein ganz schöner Influencer im deutschsprachigen Raum auch zum Thema auf LinkedIn? Ist das so ein Nebeneffekt gewesen oder musstest du dir das auch dann aufbauen sozusagen?

Sebastian Henßler

Also ich wusste halt zu dem Zeitpunkt 2022, also es war ja im November, Oktober, November schon absehbar, dass ich kündigen werde und mich selbstständig mache. Und dann wusste ich, okay, ich muss ja irgendwo einen Kanal aufbauen, um auch potenzielle Kunden für mich zu gewinnen oder auch zumindest Interviewgäste für den Podcast und bin dann über LinkedIn zu dem Zeitpunkt dann noch mal gestolpert.

Ich war da schon seit Jahren angemeldet, aber habe nie aktiv was gemacht.

Und dann habe ich mir gedacht, ich habe so viele spannende Themen, die mir tagtäglich begegnen und es gibt halt auch so viele Falsch Desinformationen, die da draußen herumschwirren um das Thema E Mobilität, wo halt auch viel Stimmung immer gemacht wird, wo du, wo diejenigen wissen, die da in dieser Bubble unterwegs sind, okay, das ist falsch, aber leider wissen es halt nicht alle anderen.

Und da versuche ich dann zumindest das mit Fakten auch ein Stück weit zu belegen, natürlich auch ab und zu emotional getriggert, damit da auch der eine oder andere angesprochen wird. Und dann dachte ich, gut, dann teilst du einfach das, was gut im Portal funktioniert hat oder was in Gesprächen dann mitnehmen konnte, meine Learnings, um das auch noch mal zu teilen.

Und habe dann, glaube ich, einfach den unfairen Vorteil gehabt, dass ich das täglich gemacht habe, dass ich dann ein Jahr lang täglich zu dem Thema berichtet habe. LinkedIn ist parallel dazu in Deutschland gewachsen. Man hat gemerkt, okay, meine Artikel werden da auch angenommen und werden auch kommentiert. Ich bin da echt in Austausch gekommen mit. Ich komme in den Austausch mit sehr vielen Menschen darüber und dann hat sich das einfach entwickelt.

Also ich bilde mir jetzt auch nichts auf den Titel ein, aber es ist er macht einiges leichter dann sozusagen, wenn es darum geht, dass man Kontakt aufnimmt, weil halt zumindest ein gewisses Image dran heftet und wenn du eine gewisse Followeranzahl hast, wird da halt auch eher drauf geantwortet, wenn du jetzt ohne Profilbild und ohne beschreibenden Text unterwegs bist und kommt.

Claudio Geyken

Das eigentlich automatisch von LinkedIn oder wie kann man sich das vorstellen? Ist das muss man dann ne?

Sebastian Henßler

Also die hatten dann schon gemerkt, dass halt Traction Bewegung drauf ist auf meinem Profil, das entsprechende Kommentare, Reichweite und so ist und dann wirst du da angesprochen, ob du dir das vorstellen kannst und vor allem, ob du das Thema halt auch weiter bearbeitest, weil die wollen die besetzen dann halt immer gewisse Leuchtturmprojekte und das ist jetzt nicht nur das Thema E Mobilität, das gibt es ja in allen anderen Bereichen auch, wo dann verschiedene Personen für ein Thema stehen, um das greifbarer zu machen, weil halt Menschen mit Menschen interagieren, gerade auf so einer Plattform, auf einer Social Plattform und nicht Menschen mit Unternehmen oder also mit bildlosen Marken dann und ja, aber ansonsten ist da jetzt nichts dran geknüpft.

Also ich kann da weiterhin freischreiben, was ich möchte, da gibt es keine Eingriffe. Ab und zu kommt mal so ein Trigger, wo es dann heiß Achtung, Förderungspolitik in Deutschland wird diskutiert, magst du nicht mal deinen Senf dazu geben, wo dann einfach so dieser Anschub kommt, bestimmte Themen genau um in diese News des Tages reinzukommen.

Aber ansonsten nehme ich mir einfach die Themen vor, auf die ich Spaß und Freude habe, wo ich denke ich kann Mehrwert mit dazu bringen. Die sind auch teilweise mal bisschen provokant, also gerade das Thema E Fuels, bidirektionales Laden, das sind immer so Themen, die ein wenig triggern, weil es halt verschiedenste Meinungen dazu gibt, die auch erstmal alle richtig sind, weil das ja erstmal die eigene Meinung der jeweiligen Menschen sind.

Aber ich bin da auch glaube ich in meiner Meinung ein Stück weit mehr gewachsen und will da auch nicht mehr jedem gefallen, sondern Zahlen, Daten, Fakten ist mein Thema, wo ich sage, damit kann ich überzeugen. Das ist belastbar, dass das emotional noch mal anders anspricht, das verstehe ich. Aber es sind halt immer zwei Betrachtungsweisen, die man da einfach auch ziehen muss.

Claudio Geyken

Und was sind so Themen, die dich jetzt auch außer die zwei, die du gerade schon erwähnt hast, noch mehr so umtreiben? Ich habe auch neulich gesehen, du hast über Lithium dann spannenden. Ich weiß nicht, wie das genau zustande kam, dieses Projekt. Das sah ja ganz spannend aus.

Sebastian Henßler

Genau, also gerade Thema Lithium ist ja auch so eines dieser Vorteile. Ich sag mal Stichwort Wasserverbrauch, Kinderarbeit, you say it. Und es ist dabei und bin da aber auch schon lange mit der Firma SQM im Austausch gewesen, diese mitführender Lithium Produzent weltweit. Und das war ja jetzt jahrelang schon im Hintergrund und wir haben da auch immer unabhängig davon über das Thema berichtet und wir berichten auch kritisch drüber.

Also da kommt schon der journalistische Anstrich daher, dass wir sagen, wir lassen da keine Meinung kaufen. Das ist auch unheimlich wichtig, weil sonst wird unser Portal auch nicht gelesen werden.

Nichtsdestotrotz haben die dann 2024 gesagt, ein bisschen im Vorlauf, aber 2024 war dann die Essenz im Januar, Februar, wo es dann hieß, wir machen die alle Türen und Toren offen in Chile, komm vorbei, sprich mit Mitarbeitern, kannst dir frei raussuchen, sprich mit dem Umfeld, die dort leben, sprich mit Politik, bild dir dein eigenes Bild darüber und berichte, wenn du möchtest darüber. Das haben wir getan.

Da ist ein E-Book daraus entstanden für uns, wo wir dann eben auf gut 50, 55 Seiten das Thema Lithium aus allen Blickwinkeln betrachtet haben, gerade in Hinblick auf den Wasserverbrauch, wo man dann sieht, okay, in der breiten Maße sind halt wieder mehr Vorurteile drin, als die Fakten dann tatsächlich bestätigen. Und das fand ich unheimlich spannend, weil ich da echt das Gefühl hatte, da konnten wir Aufklärungsarbeit mitbetreiben.

Wir sind jetzt auch gerade an einem Update von diesen ganzen Wasserverbrauchsgeschichte dran. Das ist auch soweit schon fertig. Da sind wir jetzt gerade intern noch mal am Faktenchecken, dass das eben sauber ist. Ich hatte jetzt vergangene Woche Mittwoch, war ich hier und habe mit Michael Schmid, das ist eigentlich der Rohstoffexperte für Lithium hier in Deutschland, ein Interview geführt.

Sebastian Henßler

Und sind da halt auch tief rein, weil da geht es ja auch um Abhängigkeiten dann von Europa zu China. Wie stellt man sie in den nächsten Jahren auf? Wo geht die Reise hin? Weil Lithium ist ja nicht nur für die E Mobilität wichtig. Also das ist ja das Material, was aktuell in Akkus, Batterien zum Einsatz kommt. Wenn wir jetzt an KI denken, künstliche Intelligenz, die braucht ja auch Server, Kraft, Energie, um die zu betreiben.

Wenn wir die aus Erneuerbaren nehmen wollen, müssen wir die auch irgendwo speichern. Also brauchen wir auch das dafür, Erneuerbare Energien generell, wenn wir Windstrom, Wasserstrom, keine Ahnung, zwischenspeichern wollen, um das dann zu puffern, brauchen wir das auch das Material. Also es hat eine immense Bedeutung. Die Bedeutung wird noch größer. Ich glaube, das wird ziemlich unterschätzt im Moment gerade noch.

Sebastian Henßler

Und deswegen ist mir das einfach auch wichtig, weil das halt noch so einer der Hebel ist, wo wir als Deutschland, aber auch Europa uns noch ein Stück weit besser aufstellen können, als wir es vielleicht jetzt gerade aktuell in der E Mobilität getan haben, im direkten Vergleich zu China. Und das ist so ein Thema bidirektionales Laten hatte ich schon angesprochen, weil das halt auch spannend ist. Ich glaube, da müssen wir nicht tiefer drauf eingehen.

Und dann aber auch das ganze Thema Sektorenkopplung, wo wir sagen können, okay, wir haben das E Auto an sich, wir haben dann daheim einen Batteriespeicher mit PV Anlage idealerweise. Wir reden jetzt hier natürlich nicht wieder von der großen Maße, aber auch für Mietshäuser wird das mal interessant mit entsprechender Skalierung, wenn man das versteht. Und dann auch noch mal das Thema Unternehmen, Flotten, wie kriegt man das zusammen?

Und dann hast du da halt so drei Punkte, die du miteinander verbinden kannst, die auch miteinander funktionieren können. Gerade wenn man das Thema bidirektionales Laden mit reinbringt. Wo lade ich, wo entlade ich dann? Wie kann ich das nutzen? Das auch einfach sehr umtriebig und da passiert ja auch extrem viel in dem Bereich.

Claudio Geyken

Ja, lass uns doch gerne noch ein bisschen tiefer einsteigen zu dem Thema, weil das natürlich auch in diesem Podcast geht es ja um Smart Charging und Videoreason. Laden gehört dazu und Flotten natürlich auch. Wie blickst du, Du hast auch dann schon lange Jahre Erfahrung gesammelt, deine offene Meinung zu dem Thema.

Es ist ja schon, manche Kritiker sagen, es kommt nie, weil man schon so lange, also Bidirektion, bidirektionale Laden, aber es gibt ja schon Potenzial, die man heute heben kann. Was sind so deine Meinungen? Wann kommt es, Wie kommt's? Was sind die Hürden?

Sebastian Henßler

Da bin ich mal gespannt drauf, wann das denn kommt. Ich glaube, es wird definitiv kommen. Da führt kein Weg dran vorbei. Wenn wir diesen Mobilitätsenergie Wandel vollziehen möchten, ist das einfach ein wichtiger Baustein, den wir haben. Vor allem, weil wir dann, VW hat erst mal gesagt, wir reden ja gar nicht von Autos auf Rädern, sondern wir haben Stromspeicher auf Räder, die unterwegs sind.

Autos stehen In der Regel 23 Stunden am Tag, wie bekannte Statistiken aussagen. Also warum die da nicht nutzen, um dann eben entsprechende Energie zu puffern, das wird kommen. Ich hatte aber auch mal ein Interview oder im Podcast geführt mit einem Professor, Doktor, der Name fällt mir jetzt leider gerade nicht ein, aber auch aus dem Bereich Batterien, der hatte mir 2021 schon gesagt, bidirektionales Laden, überhaupt kein Thema.

Autos können es, der Speicher kann es, die Ladestation können es de facto schon. Die einzigen, die es nicht können und so 5 bis 8 Jahre hinterher sind, ist die politische Regulierung wieder, weil das halt den ganzen Rattenschwanz nach sich zieht. Dynamisches Laden, dynamische Stromtarife, wie du eben gesagt hast, ist ja auch super spannend. Das kannst du auch einsetzen, wenn du kein E Auto hast.

Also du hast ja trotzdem einen gewissen Verbrauch in deinem Haus, sei es die Waschmaschine, Trockner, Spülmaschine, you name it was da ist, Fernseher, um das Kleinste vielleicht zu nennen, was du schon nutzen kannst. Und selbst da sehen wir die sogenannten Smart Meter, die dafür notwendig sind, um eben dynamische Stromtarife zu nutzen.

Da wartest du halt teilweise Jahre drauf, wenn du nicht entsprechend Druck darauf machst und weißt, wo du drücken musst, weil dein Stromlieferant, Standard Stromlieferant ist nicht erstmal daran interessiert, dir Strom günstiger zu verkaufen. Das muss man ja ganz klar sagen. Da hängen ja Geschäftsmodelle, alte Prinzipien, Strukturen dran und das lässt sich ja nicht innerhalb von ein paar Monaten, Jahren dann verändern. Das muss man leider lernen.

Und da gibt es ja auch Statistiken dementsprechend dazu, wo du eigentlich jetzt schon weißt, selbst 2030 werden nicht alle Menschen hier in Deutschland einen dynamischen Smart Meter am Start haben. Und das ist halt schade. Und ich sehe das selbst bei uns daheim auch.

Wir wohnen aktuell in einem drei Parteienhaus zwar zum Eigentum, aber wollten da dann auch Ladestationen aufbauen, das ist ein älteres Haus, da haben wir dann 2022 von Euro für drei Ladepunkte geredet, wenn du die installieren willst.

Und das waren jetzt keine, also super DC Charger, sondern wir haben von normalen 11 kW Anschluss geredet, was halt bedingt durch alte Infrastruktur, also von der Elektronik da war, von der Ertüchtigung dann in Richtung Smart Meter und so weiter, als auch dann dementsprechend natürlich die Voraussetzungen vor Ort, wo wir gesagt haben, gut, für unser Drittel davon, da kann ich so lang öffentlich laden in der Nähe, da muss ich halt den, nennen wir es mal unbequemen Weg gehen und auch mal bei schlechtem Wetter rausgehen, vielleicht ums Auto nachzuladen.

Aber das geht. Also insofern E Mobilität kann auch dann funktionieren, wenn man das möchte, wenn man gewisse Kompromisse eingeht. Natürlich wäre es entspannter, wenn ich das daheim anstöpseln kann und es funktioniert.

Natürlich wäre das ideal, wenn ich dann meinen Batteriespeicher von der PV Anlage, die wir übrigens auch nicht haben, weil wie gesagt drei Parteien Haus nutzen könnte, um dann tagsüber zu laden und über Nacht dann eben die Energie wieder in mein Auto abzugeben. Das funktioniert alles nicht so. Aber E Mobilität an sich kann dennoch funktionieren, wenn man bereit ist, gewisse Kompromisse einzugehen.

Sebastian Henßler

Und was wir ja auch sehen, die Entwicklung geht ja immer mehr dorthin, erneuerbare Energien werden mehr gepusht, Batteriespeicher werden in großen Maßen kommen, um das abzufedern. E Mobilität kommt immer weiter rein, weil es einfach auch über die Total Cost of Ownership, also die Kostenüberlaufzeit, günstiger unterwegs sind. Und wenn man das im Geldbeutel spürt, merkt und verstanden hat, führt eigentlich kein Weg dran vorbei.

Claudio Geyken

Du hast auch einen Blick auf den ganzen Markt. Was sind so die größten Hürden, die du siehst noch, dass die E Mobilität wirklich Skaleneffekte erreicht, die wir spannend finden oder wirklich dann diesen exponentiellen Faktor jetzt noch mal erlebt, sind wir schon eigentlich jetzt gerade 25? Ist das jetzt das Auslösejahr, wo es wirklich jetzt so ein Hockeystick gibt oder?

Sebastian Henßler

Ich glaube leider nicht. Die Problematik ist da, dass du da auch alte Strukturen hast, um das Thema aufzugreifen. Also Gerade die alten OEMs, die zwar gezwungen sind, ihre Co flottenwerte zu erfüllen, aber die sich halt auch immer noch wohlfühlen in ihrer alten Rolle, weil ihre Marge machen sie mit der Verbrennerindustrie, müssen aber eigentlich umsteigen.

Also du hast da schon so zwei Wege, die so auseinandergehen und du musst die aber zusammenbringen, was ultra schwierig ist, auch für die Mitarbeiterinnen dann eben dort vor Ort in den Unternehmen. Das kann ich auch vollkommen nachvollziehen, aber der Schritt muss gegangen werden. Dann werden auf EU Ebene wieder Ziele, Co Flottenziele ein Stück weit zurück reguliert, man verschiebt sie nochmal, man bringt Alternativen mit rein.

Man kann gar nicht der Industrie unbedingt den Vorwurf dafür machen, weil ich glaube, die Industrie, und das haben mir die ganzen Gespräche auch abseits vom Mikrofon gezeigt, ist bereit zu investieren. Die Industrie ist bereit umzusteigen, die Industrie ist bereit, den Weg Richtung E Mobilität, erneuerbare Energien zu gehen.

Das Einzige, was sie brauchen, und das ist eigentlich nicht viel, wenn wir es runterbrechen, ist einen stabilen Rahmen, wo drinsteht, wir nehmen dieses Thema ernst, wir werden das verfolgen und wir werden in den nächsten 10, 15 Jahren erstmal nicht mehr davon abkommen, weil wir reden ja dann von Milliarden von Euro, die investiert werden müssen in diese ganze Peripherie, seien es jetzt Automobilwerke, sei es entsprechende Ladeinfrastruktur, all das, was da eben mit reinspielt, da geht es ja um richtig Geld und ein Unternehmen will am Ende vom Tag Geld verdienen.

Die müssen da zumindest einer schwarzen Nummer rauskommen, eher mit grünen Zahlen natürlich. Und um das zu erreichen, muss man natürlich sagen, rechnet sich das, wenn ich vorne einen Euro reinstecke, dass in 10 Jahren zumindest mal hinten 1,50 rauskommt am Ende vom Tag. Und das natürlich auf ganz anderen Ebenen dann schlussendlich.

Aber solange dieser Rahmen fehlt und man das Gefühl hat, nächstes Jahr könnte man ja vielleicht wieder auf den bisschen freundlicheren Verbrenner augenscheinlich umspringen oder man geht in Richtung Wasserstoff oder man macht mit Feenstaub angetriebene Fahrzeuge, um ganz übertrieben jetzt da was zu sagen. Also solange da diese Richtung fehlt, ist ein Unternehmen eigentlich auch nicht bereit, da übermäßig viel Geld zu investieren.

Und das ist, glaube ich, so eine ganz große Krux, was dazu führt, dass das Angebot der Fahrzeuge sich dann auch nur in einem Segment bewegt, wo entsprechend Marge gemacht wird. Luxus Premium, was dann wieder zur Folge hat, dass im Einstiegssegment nicht so viel Angebot ist, also leistbare Mobilität und die brauchst ja, um in die Maße zu kommen. Es gibt ja nur bedingte Abnehmer für Premium Luxusfahrzeuge.

Nicht jeder will, kann es sich erlauben, Fahrzeuge um die zu fahren, wo ich mir auch immer so denke, wer braucht die? Wir brauchen günstige Fahrzeuge. Es hat sich hier 2025 schon einiges bewegt. 2026, 27 Kommt hier auch mehr von den europäischen OEMs noch, bin ich überzeugt, oder weiß ich auch. Und ich glaube, dann kommt so der Kipppunkt, wo wir sagen können, okay, jetzt geht es mal in die Maße mit rein.

Der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt sich auch langsamer, als man gedacht hat, weil, oh Wunder, E Autos doch länger Akkukapazität halten, die wird nicht so schnell verbraucht. Also du hast hier verschiedenste Punkte, die man betrachten muss bei der ganzen Geschichte. In Summe würde ich aber schon sagen, dass wir eine positive Entwicklung sehen. Es dauert einfach nur länger, als man gedacht hat.

Aber fairerweise, wenn du den Zeitraum vom Verbrenner bedenkst, wie es gebraucht hat, bis der in diese Maße reingekommen ist, ist die E Mobilität noch relativ jung dagegen. Und wir sehen eine Entwicklung. Und was wir hier vor allem sehen, und das ist ja das Spannende, Länder außerhalb Deutschland, nehmen wir einfach mal China, die da immer als das Vorreiterland gelten, zeigen ja, E Mobilität kann auch in der Maße funktionieren.

Man muss sich halt eben nur darauf ausrichten.

Claudio Geyken

Stichwort China, da wollte ich auch drauf hinaus, auch du hast ja, glaube ich, auch einen Newsletter oder beschäftigt auf jeden Fall intensiv mit dem Land. Wie kam es dazu und was genau machst du da genau?

Sebastian Henßler

Also Thema China ist natürlich sofern interessant, weil man da ja auch konsequent zeigt, okay, wir richten uns auf E Mobilität aus. Hier muss man fairerweise sagen, man hat schon 2010, vor 2010 eigentlich verstanden, im Bereich Verbrenner, Dieselfahrzeuge können wir nichts reißen, weil das hat Europa, vor allem Deutschland besetzt mit seinen OEMs, da können wir nicht in Konkurrenz gehen.

Sprich, wir richten uns klar auf E Mobilität aus, Elektrofahrzeuge, aber auch E Autos mit Range Extender, also umgedrehtes Plug In Hybrid Konzept. Wir haben einen E Motor, der über einen Verbrenner unterstützt wird, nicht wie beim Plug In Verbrenner, der mit E Motor unterstützt wurd, aber dadurch höhere elektrische Reichweiten dann eben bekommt in der Range Extender Variante.

Und darauf hat man sich konzentriert, hat das eben auch entsprechend subventioniert, subventioniert das immer noch, hat da eine Vielzahl von Marken geschaffen, die eigene Modelle auf die Straße bringen.

Mittlerweile sortiert sich das natürlich auch aus, weil ein Land kann auch nur eine gewisse Anzahl an Marken vertreten, Es findet ein Wettbewerb statt, da geht es auch mittlerweile in Preiskriege dann mit rein, die aber genau diese Kosten, die wir vorhin gesagt haben, aus dem Premium Luxussegment immer weiter runterbringen. Und da kommen halt Fahrzeuge dann teilweise für Euro umgerechnet auf die Straße.

Und das Spannende ist ja jetzt, dass China dann eben auch nach Europa kommt, weil der Markt dort ist ja für die auch nur begrenzt und dann geht man halt auch erweitert die Märkte und da in USA ja gerade so die Eintrittstüren ein bisschen schwieriger sind oder zugehalten werden, kommt man nach Europa eben und schaut sich dort um.

Für mich ist das daher so spannend, mich mit den Marken zu beschäftigen, hatte dann auch schon die Möglichkeit, eben zwei, dreimal in China dann vor Ort zu sein für jeweils eine Woche, um das mir eben auch selbst anzuschauen.

Claudio Geyken

Von den Werken.

Sebastian Henßler

Genau, also war bei den Werken, habe mit den OEMs gesprochen, bei den Entwicklungsabteilungen, wo du einfach siehst, okay, auch softwaretechnisch, die sind dann noch mal Level weiter, also ein paar Level weiter auf unterschiedlichen Punkten sozusagen das Thema Karaoke im Auto, ich verstehe es immer noch nicht so ganz, aber es hat dort seine Berechtigung. Das mussten die aber auch lernen, dass man das halt in Europa jetzt nicht unbedingt braucht.

Also auch da lernt China wirklich auch noch viel von uns. Aber auch produktionstechnisch. Ich meine, ich war auch Schon bei deutschen OEMs, europäischen OEMs in der Fertigung, so riesig ist der Unterschied gar nicht immer. Auch dort arbeiten noch Menschen, es wird vielleicht ein bisschen mehr Softwaretechnik eingesetzt, aber am Ende vom Tag kochen die auch nur mit Wasser dort. Das Einzige, was sie halt machen, sie kochen es konsequenter.

Also die haben ihren Plan, den setzen sie um, das wird gemacht. Und wo bei uns halt von 5 30 Stunden Woche oder 4 Tage Woche gesprochen wird, wird da halt 7 Tage die Woche gearbeitet. Dann brauchst du nur ein bisschen rechnen und weißt, okay, die kriegen halt de facto in der 7 Tage Woche mehr gerissen als wir. Das summiert sich oder multipliziert sich auf über das Jahr hinweg.

Und dann weißt du auch, warum die Fortschritte daherkommen, von der Manpower mal ganz abgesehen, die man eben dort vor Ort hat. Also ich glaube gar nicht, dass wir so viel falsch machen. Ich glaube einfach, dass die viel mehr richtig machen, allein über die Maße. Und das ist halt sehr spannend und deswegen betrachten wir das auch bei uns im Portal zum einen mit einer eigenen China Rubrik.

Ich habe den Newsletter auch mit reingebracht oder den du jetzt eben eingebracht hattest, der geht auch noch mal mit raus, ein zweimal oder einmal die Woche, spätestens alle zwei Wochen dann, wo wir dann eben Thema E Mobilität aus China für Europa oder aus Europa für China aufgreifen, weil ich halt eben auch viele englischsprachige Leser dann darunter habe, die sich schwer getan haben, mit unserem breiten Newsletter eben zu beschäftigen, weil der nur auf Deutsch ist.

Und da habe ich Gut, dann gehe ich in die Nische da noch mal rein und spreche da dann eben Experten an. Und da ist halt die Zielgruppe jetzt auch nicht unbedingt der Endkunde, der das Fahrzeug fährt, sondern da ist dann halt auch Entwicklungsabteilung von deutsch europäischen OEMs mit drin.

Es sind aber auch Marken aus China, die eben nach Europa kommen, wo du einfach siehst, okay, du erreichst da noch mal ein ganz anderes Zielpublikum, was für mich dann wieder spannend ist, weil das wieder potenzielle Kunden für mich sind oder für unser Portal, aber auch Gäste für unseren Podcast.

Claudio Geyken

Können wir irgendwas aus China denn lernen, damit eben die deutsche Automobilindustrie sich behaupten kann?

Sebastian Henßler

Ich glaube, was man jetzt schon lernt, und da ist VW ein gutes Beispiel, dass man nicht mehr alles selbst machen muss, Also VW im Sinne von Software. Wir kennen alle das Carrier Thema, wo man intern das entwickelt hat und die machen bestimmt tolle Arbeit immer noch. Also ich will das gar nicht schlecht reden, aber ich glaube, man tut sich einfach schwer mit. Aus dieser alten Struktur, wo man kommt, hat man halt immer Hardware first gedacht.

Also immer erst die Basis, die Plattform des Fahrzeugs. China denkt Software first. Für die ist die Hardware einfach nur noch das Gerät. Das ist wie dein Smartphone, was du vor dir liegen hast, das kannst du austauschen, Die Software, die da drauf ist, die kann sich stetig weiterentwickeln. Und diese Denkweise scheint jetzt auch Hier bei europäischen OEMs ein Stück weit mit anzukommen.

Es ist halt aber schwierig, das zu adaptieren auf den Markt, weil ich kenne es von mir, wenn ich halt meine Prozesse im Unternehmen schon immer so gemacht habe, wie ich die die letzten 10 Jahre gemacht habe, dann werde ich dir auch erstmal weitermachen. Wenn da jemand ankommt und mir sagt, mach das doch mal anders, das würde Sinn ergeben, aber der Markt zeigt dir das halt.

Und wenn der fünfmal an die Tür klopft und sagt, mach das doch mal anders, sonst verkaufen sich deine Fahrzeuge vielleicht nicht mehr oder deine Prozesse funktionieren nicht mehr, dann denkst du doch mal drüber nach. Und das macht man.

Ich glaube einfach auch, was man mitnehmen kann oder was ich mitnehmen würde, ist einfach diese Konsequenz zu sagen, okay, wir nehmen uns jetzt ein Thema an und setzen das um und weichen dann nicht wieder nach links, rechts ab, sondern wir gehen einfach stringent diesen Weg, wie das China jetzt auch gemacht hat. Und dann, glaube ich, kann das auch zum Ziel führen, weil das ist ja den Fokus, den wir auch im Alltag haben.

Ich meine, das weißt du, denke ich auch, Claudio, wenn du dich auf eine Arbeit konzentrierst und du bist dann was dran in deinem Flow, nennen wir es mal drin und der Fokus nur auf das Ziel, wirst du am Ende vom Tag ein anderes Ergebnis erzielt haben, als wenn du da mal noch einen Call hier gemacht hast, da man noch eine E Mail beantwortet und hin und her diskutiert. Genau, richtig.

Also einfach mal diese Ausrichtung, einen Weg festlegen, den auch wirklich gut durchdenken, Plan machen und dann aber einfach auch durchführen und machen.

Claudio Geyken

Ja, ne, bin ich voll bei dir. Und andere Regionen, die dich interessieren oder die du speziell noch, also im deutschsprachigen Raum inkludiert, dann die typischen Verdächtigen, DACH etc. Und was noch für Regionen verfolgst du mit mehr Intensität als andere.

Sebastian Henßler

Also ich glaube, Europa verfolgen wir auch schon ganz gut mit. Also weil da ja auch Stellantis Konzern dann beispielsweise sitzt mit Italien, Spanien, Frankreich, wo sie ihre Marken dann eben haben. Auch VW ist ja auch breit aufgestellt, die sind ja auch nicht nur Deutschland, sondern Seat Spanien, Skoda dann in Tschechei. Also du bist ja dann automatisch gleich irgendwo global unterwegs.

Natürlich gucken wir auch nach USA drüben, wo du ja vor allem dieses Aushängeschild Tesla hast, die Marke an sich, über den Menschen dahinter kann man geteilter Meinung sein, da bin ich auch mittlerweile bei einer anderen. Aber ich finde, das muss man auch ein Stück weit voneinander trennen. Und das scheint sich auch herauszustellen, dass da eine Trennung wohl irgendwann stattfinden wird, weil sonst kann das so nicht funktionieren.

Er hat einen unheimlichen Dienst getan, Elon Musk, um E Mobilität nach vorne zu bringen, um da auch dieses Gewicht reinzulegen. Aber auch da, die Marke lebt aktuell eher von ihrem alten Ruhm als von dem neuen, was sich entwickelt.

Gerade wenn wir es auf Modellebene betrachten, Die machen halt softwaretechnisch auch unheimlich viel richtig und auch von dem Preis Leistungs Angebot, aber das wird mittlerweile auch überholt, wenn man da auf den Markt guckt.

Und es gibt da halt auch gerade im Silicon Valley spannende Start Ups, Rivian beispielsweise, die ja jetzt auch nicht nur ihre Pickup Trucks oder E SUVs gemacht haben, sondern auch mit Amazon dann entsprechende Transporter, die man hier, also nicht hier in München, weil ich jetzt gerade gedanklich dann schon fahren sieht. Auch da konnte ich bei Amazon auch damals reinschauen, als die eingeführt wurden und bin da auch schon mit rumgefahren.

Also du siehst, es passiert schon viel auf unheimlich unterschiedlichen Gebieten. Und gerade auch das Thema abseits vom PKW, also Nutzfahrzeuge, Elektro LKW und so weiter, wo du siehst, okay, da wird ein Business Case draus, das rechnet sich auch, wo Speditionen mittlerweile bereit sind umzustellen, weil es einfach auch funktioniert. Und da gibt es ja Tobias Wagner aka Electro Trucker, der das aus seinem Alltag berichtet, mitnimmt.

Sebastian Henßler

Das finde ich unheimlich spannend. Und dann kann ich auch von solchen Menschen lernen und habe auch das Glück, dass ich Tobi kenne und mit ihm sprechen kann, wenn mich da was interessiert.

Und das macht einfach auch Freude zu sehen, dass E Mobilität halt eben nicht nur das PKW im Luxussegment ist, sondern wir sind im Einstieg unterwegs, wir können auch Mittel, wir können aber auch große, schwere Trucks machen, die die Ware von der Nordsee nach Bayern runterbringen oder vice versa.

Claudio Geyken

Beschäftigen Sie sich auch, wo wir gerade beim Thema sind, mit Schiffen und Flugzeugen. Und wie schaust du auf die Machbarkeit der E Mobilität in diesen zwei Segmenten?

Sebastian Henßler

Ich glaube, das wird schon eine harte Nummer. Also Flugzeuge geht es im Einsitzerbetrieb oder Zweisitzer, das funktioniert. Da hatte ich auch letztens im Podcast jemand zu Gast dazu. Bei den schweren Flugzeugen, wo wir jetzt denken, Reiseflugzeuge oder Schiffe, glaube ich nicht, dass das kommt. Da wird dann eher das Thema grüner Wasserstoff eine Rolle spielen, gehe ich von aus.

Oder auch E Fuels, wenn sie nachhaltig produziert sind, die da Sinn ergeben können, weil du ja ganz andere Möglichkeiten hast. Gerade jetzt Gewichtsthematik, dann nochmal auch Energiespeicher, auch die Thematik Nachladen von solchen Akkus. Also das ist ja beim LKW schon Herausforderung, wenn wir das jetzt auf das Thema Schiff dann denken. Ich denke aber auch da muss man immer differenzieren, von was für einem Schiff reden wir.

Ist es jetzt ein kleiner Schiffkutter, der irgendwo im Hamburger Hafen rumfährt oder der hier auf der Spree seine Rundfahrten macht am Tag, wo du auch nur eine begrenzte Reichweite brauchst? Das könnte ich mir rein elektrisch durchaus vorstellen.

AIDA beispielsweise als Kreuzfahrtdampfer, da werden wir das erstmal eher wahrscheinlich mit Wasserstoff in die Richtung sehen, wo ich auch schon vor Jahren, 2018 war das glaube ich, mit Freudenberg, die sitzen bei uns in Weinheim in der Ecke gesprochen habe, die damals schon Entwicklung dafür betrieben haben und auch schon angekündigt haben, die Jahrestag nehme ich jetzt lieber nicht im Mund, weil ich mir nicht ganz sicher bin, ob die noch aktuell stimmt, aber in absehbarer Zeit das erste Wasserstoffschiff dann eben auf die Strecke zu bringen oder mit deren Unterstützung, obwohl ich denke, da wird sich schon was bewegen, weil diese Co Flottenziele gelten ja nicht nur für die OEMs, das müssen ja auch andere Hersteller, das muss ja auch produzieren, das Gewerbe, das müssen die Schifffahrtsflotten machen, das müssen die Flottenbetreiber dann sozusagen umsetzen.

Sebastian Henßler

Also auch die sind gezwungen, nach grünen, nachhaltigen Alternativen Ausschau zu halten. Und insofern wird es eine Entwicklung geben, batteriebetrieben aktuell noch nicht, das wird sich aber auch bestimmt verändern im Laufe der Jahre, Jahrzehnte, wenn die Batterietechnik sich auch entsprechend weiterentwickelt.

Claudio Geyken

Und im Sinne der Innovation, was sind so Themen, die wir noch vielleicht in der breiten Maße noch nicht so auf dem Schirm haben, die du verfolgst, die du spannend findest, die demnächst schneller kommen werden als andere?

Sebastian Henßler

Also ich glaube, was ein Thema ist, was jetzt wahrscheinlich schon bekannter ist, ist die Feststoffbatterie Solid State Batterie im Akku. Das heißt auf gleicher Größe bist du energieeffizienter und mit mehr Energie in der gleichen körperlichen Fläche unterwegs, was dann ja auch schlussendlich bedeutet, mein Auto hat mehr Reichweite, kann schneller geladen werden teilweise, kommt immer eben auf die Zellchemie dann auch drauf an, die verwendet wird.

Da wird stetige Entwicklung betrieben. Es wird jetzt nicht schneller kommen, als man denkt in der breiten Maße, weil auch da wird man wieder in den Luxusfahrzeugen anfangen und wird das dann dementsprechend nach unten brechen.

Ich denke, das Thema autonome Fahren, was jetzt erstmal mit E Mobilität an sich weniger zu tun hat, wenn man so drauf blickt, aber wenn du dann wieder drauf blickst, was wir haben, wir haben einen riesen Akku drin, der Kameras, LiDAR Sensoren und so weiter mit Energie auch versorgen kann, geht das auch Hand in Hand. E Mobilitäten, autonomes Fahren, wo du auch unterschiedlichste Entwicklungen schon siehst.

Also selbst bei uns in Heilbronn im Eck sind schon Versuchsträger unterwegs mit kleinen Bußen, die von der Schwarzgruppe, von der Firmenzentrale zum dortigen Bahnhof fährt und zurück um Mitarbeiter zu befördern, wo du merkst, okay, aber auch da gibt es Fortschritte dann schlussendlich Und wo ich sage, ich glaube, dieses autonome Fahren wird noch mal so viel mehr verändern als der reine Antrieb, weil wir reden ja nur von einem Antriebswandel, aber autonomes Fahren wird ein Mobilitätswandel noch mal werden, wo wir Mobilität an sich nochmal ganz anders denken.

Was ich unheimlich spannend finde, ist aber auch ein stark reguliertes Thema natürlich schlussendlich, weil ich meine, ich kann es zumindest von mir sagen, ich bin, ich gebe nicht gern Kontrolle ab, um es so offen zu sagen.

Das ist auch beim Autofahren so, Ich tue mir da schon mit Fahrassistenten schwer, die sagen auch, du kannst die Hände vom Lenkrad nehmen und der macht das dann schon, das mag stimmen für mich, fühlt sich trotzdem total komisch an, aber ich darf ja nicht von mir ausgehen und vor allem von den Generationen, die danach kommen, die das vielleicht gar nicht mehr anders kennen.

Sebastian Henßler

Und wenn das funktioniert im Bus, machst ja auch nichts anderes, Du gibst dem Busfahrer die Kontrolle ab, wenn da drin sitzt oder im Zugführer, warum soll das dann nicht funktionieren mit einem System? Ich glaube auch, dass das ganz gut funktionieren wird, wenn du entsprechend die breite Maße erreichst mit diesen Fahrzeugen.

Aber solange du halt diesen Mischmasch aus autonom fahrenden Fahrzeugen und selbstgesteuerten hast, ist es ja dann immer eine Art der Kommunikation und der Reaktion aufeinander.

Claudio Geyken

Zu guter Letzt, du bist jetzt nicht mehr angestellt, sondern Unternehmer. Was waren so jetzt auch im Alltag oder wie gehst du das an? Was hat sich so verändert? Wie gehst du damit um?

Sebastian Henßler

Meine Tage sind länger, also kurz, ich verdiene weniger Geld, ich arbeite länger, aber mir geht es einfach besser. Ich bin glücklicher. Ich habe das Gefühl, dass mit meiner Arbeit zumindest im ganz kleinen Rahmen und deswegen mache ich das auch, was Gutes tun kann. Also das ist wirklich aus Überzeugung raus. Natürlich will ich Geld verdienen, natürlich möchte ich mir was leisten können im Leben, deswegen mache ich das auch.

Aber wenn es nur das Thema Geld wäre, da hätte ich auch mein Manager Job bleiben können oder wird man in dem Bereich was suchen und hätte weniger Arbeit, hätte geregeltere Arbeitszeiten und hätte trotzdem mehr Geld auf dem Konto. Aber das wird mich nicht erfüllen. Und ich habe das auch Unternehmerleben ist natürlich ein Auf und Ab, das muss ich ganz klar sein. Das wirst du selbst kennen.

Du weißt da auch nicht immer, was am Ende vom Tag auf dem Konto ankommt.

Und ich bin dann halt auch eher so, bevor ich dann anfange, einen anderen zu sparen, sei es jetzt meine Redakteure, also Autoren, die Dienstleister, die wir einsetzen, Alters, bevor ich da was kürze, denke ich mir, gut, vielleicht kann ich noch einen Euro bei mir sparen hier und so, Mir geht es nicht schlecht, ich will mich gar nicht beschweren, aber es ist halt ein anderer Struggle dann.

Aber am Ende vom Tag denke ich mir, wenn ich dann oder wenn ich mit meiner Frau hoffentlich ein Kind oder Kinder haben werde, habe ich zumindest das Gefühl, in dem Rahmen, wo ich was zum Positiven bewegen konnte auf dieser Welt, habe ich was getan und dann erfüllt mich das mit Stolz und dann sage ich, dann ist das auch das Thema, was ich so mitnehmen könnte. Da wäre ich gerade ein bisschen emotional, wie ich gerade hier merke.

Aber weil es mich wirklich auch aus tiefer Überzeugung dahintreibt, weil ich denke, man kann immer sagen, hier macht das besser, Schau da. Also anderen vorzuschreiben und denen zu sagen, okay, das musst du ändern, das musst du anpassen.

Also immer dieses Du und Müssen, anstatt zu sagen, ich kann und ich kann das im kleinen Rahmen für mich verändern, kann vielleicht dadurch bei jemand anderem eine Veränderung anstoßen und viele Ichs sind dann auch ein großes Wir und dann kann eine Veränderung kommen. Deswegen E Mobilität alleine wird die Welt auch nicht besser machen. Der Klimawandel wird nicht gestoppt, nur weil wir mit E Auto fahren.

Aber E Mobilität, erneuerbare Energien, dynamische Stromtarife, die dich auch im Geldbeutel nochmal belohnen, weil du grüne Energie nutzt. Flottenbetreiber, die verstehen, wenn sie nachhaltiger unterwegs sind, nicht nur nachhaltiger mit dem Fahrzeug auf der Straße, sondern auch nachhaltiger für den eigenen Geldbeutel, dann ist das auch so eine Aufwärtsspirale, die sich da immer weiter hochschraubt.

Und ich glaube, wenn die an einem kritischen Punkt ankommt, dann kann sich hier viel bewegen und wir haben hoffentlich das Thema Klimawandel ziemlich stark verlangsamt, hoffentlich gestoppt und idealerweise mit Forschung in diesem Bereich können wir es auch wieder zurückfahren. Und das wär schön. Also wenn ich das noch erleben darf, würde mich freuen. Ich würde es mir zumindest für die nachfolgenden Generationen dann total.

Claudio Geyken

Ja, da bin ich komplett einer Meinung. Hast du noch eine letzte Nachricht für die Zuhörer, die du gerne loswerden oder wie man dich findet oder was auch immer du?

Sebastian Henßler

Ja, also gerne bei eltoautones.net vorbeischauen. Ich glaube, von dort aus findet man alles von unseren Redakteuren, die da echt eine tolle Arbeit auch leisten. Wie gesagt, ohne mein Team, unser Team wäre das Portal nicht da, wo es ist, weil ich könnte das gar nicht alleine leisten. Ich mache da aus meiner Wahrnehmung zumindest gefühlt nach außen hin das wenigste in Form von Usertikeln oder Hintergrundberichten.

Das machen ein ganz tolles Team für mich mittlerweile, wo ich sehr dankbar dafür bin. Ich versuche meinen Teil hinter den Kulissen oder mit Gesprächen mit dir, anderen Gründern dann eben meinen Podcast zu machen, mache den Newsletter und so. Freue mich einfach, wenn ihr dort vorbeischaut und dann bleibt mir einfach nur Danke zu sagen fürs Zuhören, was ich jetzt hier erzählen durfte.

Claudio Geyken

Danke, Danke Sebastian und bis bald. Damit sind wir am Ende einer weiteren Folge von Smart Charge. Hier nochmal die zentralen Erkenntnisse vom Controlling bzw. Einkaufmanager zum E Mobility. Evangelist Sebastian 2016 nebenberuflich das damals kaum beachtete Portal der AutoNews übernommen, weil er sein Know How aus Industriekaufmann, Controlling BWL in die E Mobilität einbringen wollte.

Claudio Geyken

Ein Angela Merkel Statement zur Elektromobilität lieferte den ersten Traffic Boost. Sein unermüdlicher Aufbau eines Autorenteams und der Aufbau zu täglichen News Updates haben das Portal bis heute auf über 1,2 Millionen Unique Visitors und eine LinkedIn Top Voice Position gebracht. Warum Smart Charging und bidirektionalisch warten?

Technisch sind Fahrzeuge, Ladepunkte und sogar Haushaltssmartmeter auf dem Stand, doch Regeln und Tarife Bremsen, dynamische Stromtarife, Netzanschlussregularien und fehlende flächendeckende Smart Meter Rollouts sorgen dafür, dass viele Anwendungen politisch noch nicht erlaubt oder wirtschaftlich nicht bezahlbar sind. Bis ein stabiler europaweiter, ein einheitlicher Rechtsrahmen steht, dauert es nach Sebastians Erfahrung leider noch Jahre.

Welche Durchbrüche stehen an? Sebastian sieht Solid State Batterien als nächsten Gamechanger, höhere Energiedichten und schnellere Ladezeiten möglich. Parallel dazu wird autonomes Fahren in der Logistik, zum Beispiel Electro Trucks Fahrt aufnehmen und neue Sektorenkopplungsmodelle entstehen, etwa PV Speicher, Auto Heimnetzverknüpfungen.

Außerdem spürt er, wie Chinas Milliardenmarkt jetzt mit China EV Pulse in Europa anrollt und glaubt, dass uns die günstigsten softwaregetriebenen Modelle dort bald auch hier flankieren werden. Wenn euch diese Zusammenfassung Mehrwert gebracht hat, abonniert Smart Charge, hinterlasst uns eine Rezension und schreibt uns auf LinkedIn, welche Insights ihr als nächstes vertiefen haben möchtet. Besucht Sebastian und sein Team auf Elektroauto News.

Vertägliche News und tiefgehende Analysen. Danke fürs Zuhören, bleibt elektrisch und bis zur nächsten Folge.