.png)
Interview met Marcel Dacaret Román van GLS
%20(1).png)
Binnenkijken bij GLS: hoe slim energiebeheer zorgt voor een groenere last mile. In dit exclusieve interview vertelt Marcel Dacaret Román, Energy Manager bij GLS Duitsland, over zijn weg van Guatemala naar een leidende rol in energie-innovatie bij een van de grootste logistieke dienstverleners van Europa. Hij bespreekt de uitdagingen en kansen bij het elektrificeren van het omvangrijke wagenpark van GLS, het groeiende gebruik van hernieuwbare energie, en waarom smart charging en bidirectionele techniek bepalend zijn voor de toekomst van duurzame logistiek.
Wat is uw achtergrond en hoe bent u bij GLS betrokken geraakt bij elektrificatie en energiebeheer?
Ik ben afgestudeerd als industrieel ingenieur in Guatemala en begon mijn loopbaan in de zonne-energiesector tijdens mijn studie. Om mijn kennis te verbreden verhuisde ik naar Duitsland voor een masteropleiding in energie. Enkele jaren na mijn afstuderen kwam ik bij GLS Duitsland, waar ik de afdeling energiebeheer heb opgericht en nu leid. Als Energy Manager werk ik aan energie-efficiëntie en duurzaamheid in ons hele netwerk, houd ik toezicht op de energiecontrol en voer ik energiebesparende maatregelen door op ongeveer 70 GLS-locaties in Duitsland. Daarnaast ben ik verantwoordelijk voor de aanleg van zonnestroominstallaties op onze depots, de overstap naar efficiëntere verwarmingssystemen, en werk ik nauw samen met onze duurzaamheidsafdeling aan de elektrificatie van het wagenpark.
Kunt u een beeld schetsen van het wagenpark en de energie-infrastructuur van GLS?
Op dit moment bestaat ongeveer 23 procent van ons wagenpark uit voertuigen met lage of geen uitstoot. Dat betekent dat er dagelijks meer dan 1.400 elektrische voertuigen rijden in ruim 300 Duitse steden, en eind maart 2025 verwachten wij rond de 1.600 te zitten. Ons wagenpark bestaat vooral uit last-mile bestelwagens en e-bikes, met een groeiend aantal elektrische vrachtwagens en enkele voertuigen op alternatieve brandstoffen zoals waterstof en LNG. Laadinfrastructuur is essentieel in deze overgang: op al onze depots staan laadpunten, vooral 11 kW AC en snelladers van 50 kW tot 100 kW. Het meeste laden gebeurt 's nachts op onze eigen locaties. Om meer hernieuwbare energie in te passen, hebben wij op verschillende depots zonnepanelen geplaatst en kopen wij via certificaten van oorsprong 100 procent groene stroom in.
Wat zijn de grootste uitdagingen bij de overstap naar een elektrisch wagenpark?
Een van de grootste uitdagingen is de omslag in denken bij medewerkers, belanghebbenden en transportpartners. Velen zijn gewend aan traditionele voertuigen en aarzelen bij nieuwe techniek, dus wij zetten sterk in op voorlichting en training. Een tweede uitdaging is efficiënt laden in de nacht: wij werken met slimme laadsystemen die de laadplanning optimaliseren, zodat voertuigen op tijd vol zijn en de energiekosten beheersbaar blijven. Ook de ligging van onze depots speelt mee, want veel locaties zijn slecht bereikbaar met het openbaar vervoer. Een belangrijke technische uitdaging is de capaciteit van transformatoren: veel depots hebben niet de elektrische infrastructuur voor de hogere energievraag van het laden, dus investeren wij in verzwaring en onderzoeken wij extra hernieuwbare bronnen.
Heeft GLS een routekaart naar een volledig elektrisch wagenpark?
Ja, GLS heeft een duidelijke routekaart voor elektrificatie. Ons doel is 75 procent elektrisch voor last-mile bezorging in 2030, en 100 procent voor bedrijfs- en poolvoertuigen in datzelfde jaar. Onze langetermijnambitie reikt verder dan alleen de last mile: in 2045 willen wij onze broeikasgasuitstoot volledig terugbrengen, wat een complete omvorming van het wagenpark vraagt, inclusief het langeafstandstransport. Vergeleken met andere GLS-teams in Europa loopt Duitsland voorop in elektrificatie, vooral wat betreft de inzet van last-mile voertuigen.
Wat vindt u van dynamische tarieven, smart charging en bidirectioneel laden?
Bij GLS werken wij nog niet dagelijks met dynamische tarieven of smart charging, maar wij hebben meerdere pilots gedaan om deze technieken te testen. Dynamische tarieven bieden een mooie kans om operationele kosten te verlagen door de lagere energieprijzen buiten de piekuren te benutten. Bidirectioneel laden, ook bekend als vehicle-to-grid (V2G), zou onze elektrische voertuigen niet alleen energie laten afnemen maar ook laten terugleveren aan het net wanneer dat nodig is. Dat kan het energiesysteem stabiliseren tijdens piekvraag en zelfs inkomsten opleveren. Uiteindelijk is intelligent energiebeheer bepalend voor de toekomst van de logistiek.
Welke tools gebruikt GLS om het elektrische wagenpark te beheren?
Wij gebruiken geavanceerde laadmanagementsystemen die gegevens over energieverbruik, laadduur en kosten verzamelen en analyseren. Daarmee optimaliseren wij de laadplanning en zetten wij energie efficiënt in. Een van de sterkste punten van onze aanpak is dat wij beslissingen op data kunnen baseren: door het energieverbruik in realtime te volgen, kunnen wij onze bedrijfsvoering bijsturen om kosten te verlagen en efficiënter te werken. Daarnaast trainen wij onze chauffeurs in energiezuinig rijden.
Tot slot
GLS zet volop in op het opschalen van zijn e-mobiliteitsstrategie en pakt tegelijk de vraagstukken rond infrastructuur, energievoorziening en operationele inpassing aan. Met smart charging, uitbreiding van het wagenpark en de inzet van hernieuwbare energie zetten wij een nieuwe standaard voor duurzame logistiek. De omslag is in volle gang, en door samen te werken met partners, beleidsmakers en technologieleveranciers kunnen wij de overgang naar een volledig duurzaam wagenpark versnellen.